Autor: Especialista en automóviles chinos, con experiencia práctica en diagnóstico, mantenimiento y uso real de modelos con motores de combustión, híbridos y eléctricos.
El GeelyMonjaro (conocido en China como Geely Xingyue L) incorpora un sistema de infoentretenimiento basado en Android, y, como casi cualquier dispositivo Android, cuenta con una sección de servicio oculta conocida como Hidden Menu o menú de ingeniería. En Rusia y otros países de habla rusa, donde este modelo circula desde hace más tiempo, los propietarios llevan un par de años discutiendo el tema en foros: algunos buscan activar el ADB para instalar aplicaciones, otros simplemente quieren entender para qué sirve esta sección.
El Geely Monjaro llegó al mercado mexicano de forma oficial en 2025-2026, con una sola versión de equipamiento (GF) y un lanzamiento limitado a las primeras 300 unidades. Por tratarse de un lanzamiento tan reciente en la región, todavía no existe una comunidad de propietarios latinoamericanos que haya documentado su experiencia con el menú de ingeniería. Por esa razón, este artículo reúne principalmente lo que reportan los propietarios en foros de habla rusa (donde el Xingyue L/Monjaro se vende y se importa desde hace varios años) y lo presenta de forma transparente como información proveniente de otro mercado, útil como referencia técnica general sobre el mismo hardware y la misma plataforma multimedia.
⚠️ Antes de comenzar
El menú de ingeniería no está documentado por el fabricante para el usuario final y está pensado para técnicos de servicio. Cualquier acción que usted realice dentro de él corre por su cuenta y riesgo. El equipo editorial de avtomir.site no promueve la manipulación de los sistemas del vehículo y comparte esta información únicamente con fines informativos, con base en discusiones públicas y en la experiencia reportada por propietarios en otros mercados.
El menú de ingeniería (o menú de servicio) es una sección del firmware del sistema multimedia que no está disponible en la interfaz de usuario habitual. Existe para diagnosticar componentes de hardware, probar módulos y ajustar parámetros que, en condiciones normales, no es necesario tocar.
En teoría, permite:
consultar información de servicio del sistema — versión de Android, versión de la interfaz, números de serie de los módulos;
probar la pantalla táctil, las bocinas, las cámaras, el Bluetooth, el GPS y los puertos USB;
acceder a algunos parámetros de pantalla — brillo, patrones de prueba, calibración;
en algunos casos, activar el modo ADB (Android Debug Bridge) para conectar la unidad principal a una computadora.
A qué versiones del Monjaro aplica esta información
Según lo reportado por propietarios en foros de habla rusa, el conjunto de opciones disponibles y la forma de entrar al menú dependen de varios factores: la versión de firmware de la unidad principal, si el vehículo es una unidad de importación sin adaptar o una unidad vendida y atendida por un distribuidor oficial, si se instaló alguna localización o actualización de firmware de terceros, y el año de fabricación.
Incluso dentro del mismo modelo el panorama es inconsistente: en algunos vehículos el código de entrada cambió tras reinstalar el firmware del distribuidor, y en unidades más recientes del año-modelo 2025-2026 varios de los códigos anteriores ya no funcionan.
Es importante subrayar que toda esta información proviene de unidades circulando en Rusia y otros países de la CEI, con firmwares y canales de distribución distintos a los de la versión GF que se vende oficialmente en México. No existe, por ahora, confirmación de que estos métodos apliquen a las unidades latinoamericanas.
Cómo intentan los propietarios entrar al menú de ingeniería
No existe un método oficial único de entrada — el fabricante no publica esta información para el usuario final. A continuación se listan los métodos que aparecen con más frecuencia en los foros de habla rusa consultados. Nota: los códigos siguientes provienen de discusiones abiertas en foros, no están confirmados por el fabricante y es posible que no coincidan con su vehículo, especialmente si se trata de una unidad GF vendida oficialmente en México.
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Método 1: un código ingresado en la aplicación de Teléfono de la unidad principal
En la mayoría de las unidades Monjaro reportadas, se entra a través de la aplicación de marcado de la unidad principal, donde se ingresa una combinación especial de caracteres en lugar de un número telefónico.
Versión / condición del vehículo
Combinación (según reportes de propietarios)
Unidades de importación con firmware de terceros (variantes tipo ENcars, Tesla, «Xanavi» y similares)
*1220*
Unidades de distribuidor oficial / reflasheadas al firmware del distribuidor
#*32279
Vehículos con motor de 2.0 L o superior (según algunas fuentes)
#*89757
Unidades de importación sin firmware de terceros
una fórmula del tipo #*(mes+5)(día, 2 dígitos)(hora, formato de 12 horas)
Unidades con parches de localización hechos por la comunidad
##5656*, #1724* o **5656#
Unidades híbridas Hi-P con localización de instaladores independientes
#*32279
⚠️ Los reportes son inconsistentes
Incluso los propios propietarios no coinciden entre sí: en una discusión, la fórmula para las versiones de 1.5 litros se indica como «mes+5», mientras que otra fuente señala «mes+10». En un vehículo del año-modelo 2026 adquirido en los Emiratos Árabes Unidos, ninguno de los códigos conocidos funcionó. Esto confirma que el fabricante modifica periódicamente la lógica de acceso y que no existe una fórmula única válida para todas las unidades Monjaro.
Método 2: una secuencia de toques sobre elementos de la interfaz (reportado en la versión Flagship SE)
En algunas unidades de la versión Flagship SE del año-modelo 2025 — una versión que, por ahora, no forma parte de la oferta oficial en México, donde el Monjaro se vende únicamente en la versión GF —, los propietarios describen un método distinto: diez toques rápidos sobre el logotipo de Monjaro en la parte superior de la pantalla, seguidos de dos toques sobre «Versión de software». Los propios propietarios señalan que, incluso después de entrar al menú en esta versión, no siempre queda claro para qué sirve cada opción, ya que la sección está parcialmente en chino y poco documentada.
Método 3: un «modo de desarrollador» mediante toques repetidos sobre la versión de firmware
De forma similar a lo que ocurre en dispositivos Android comunes (teléfonos, receptores de streaming, otras unidades multimedia), algunos propietarios reportan activar una sección aparte mediante una serie de siete toques sobre el número de versión de firmware, dentro de «Acerca del sistema». En las versiones con lavado de cara (facelift), los propietarios indican que el menú disponible resulta notablemente más limitado que en los vehículos previos al lavado de cara.
⛔ Qué no conviene hacer
Incluso tras obtener acceso, los propietarios coinciden en una misma advertencia: no toque configuraciones cuya función desconozca, no elimine aplicaciones del sistema y no modifique parámetros relacionados con el bus CAN o con la seguridad. Un solo ajuste incorrecto puede provocar fallas en la unidad principal o hacer necesario un reflasheo completo del firmware — y en vehículos nuevos, esto también puede ser motivo suficiente para que el distribuidor niegue la garantía del sistema multimedia.
Qué se ha logrado realmente a través del menú de ingeniería
Consulta de información de servicio y diagnóstico
El escenario más básico y seguro es consultar la versión de Android, la versión de la interfaz y los números de serie de los módulos, además de probar la pantalla táctil, las bocinas, las cámaras de visión envolvente, el GPS y el Bluetooth. La mayoría de los propietarios se limita a esto.
Activación del ADB e instalación de aplicaciones
Un tema aparte, y muy discutido, es la activación del modo ADB (Android Debug Bridge) para conectar la unidad principal a una computadora. Según los reportes, el interruptor de ADB no siempre es visible ni está activado por defecto en el menú — es necesario activarlo por separado dentro de la sección de ingeniería, y esto no funciona en todos los firmwares.
Los propietarios que lograron activar el ADB describen, en el contexto ruso, la descarga de una localización básica al ruso y la instalación de la tienda de aplicaciones RuStore en unos 20-30 minutos, usando una laptop y un cable USB-A a USB-A (un cable estándar USB-A a USB-C, según los reportes, no funciona para este procedimiento). También existe un script de ADB de terceros para el Geely Monjaro / Xingyue L, publicado por un desarrollador independiente en GitHub — el uso de este tipo de scripts también corre por cuenta y riesgo del propietario y queda fuera de los términos de garantía del fabricante. Para el contexto hispanohablante, el interés práctico del ADB estaría más bien en instalar tiendas de aplicaciones alternativas, navegadores o apps de navegación en español, aunque hasta la fecha de publicación no se han encontrado reportes confirmados de propietarios latinoamericanos haciendo esto en una unidad GF.
Aplicaciones adicionales
Tras activar el ADB, algunos propietarios instalan aplicaciones de terceros — tiendas de aplicaciones, navegadores, servicios de navegación y música, administradores de archivos. La compatibilidad con aplicaciones específicas depende en gran medida del firmware y de la versión de Android de cada unidad principal.
¿El Hidden Menu afecta la garantía?
El simple hecho de abrir el menú de ingeniería generalmente no se considera una manipulación de los sistemas del vehículo. Los problemas comienzan cuando el propietario cambia parámetros del sistema, instala software de terceros o reflashea la unidad principal — en ese caso, el distribuidor está en su derecho de negar la cobertura de garantía del sistema multimedia. Antes de realizar cualquier cambio, conviene documentar la configuración original en la medida de lo posible (capturas de pantalla, exportación de la configuración si está disponible).
Preguntas frecuentes
No. Según los reportes de propietarios, el código depende del origen del vehículo (distribuidor oficial, unidad de importación sin adaptar, o unidad reflasheada por terceros), de la versión de firmware e incluso del parche de localización instalado. En algunos vehículos nuevos del año-modelo 2025-2026, ninguno de los códigos conocidos funciona. Para la versión GF que se vende oficialmente en México, aún no hay reportes confirmados.
Los propietarios reportan casos en los que acciones incorrectas dentro del menú provocaron fallas en la unidad principal y obligaron a reinstalar el firmware. Modificar parámetros relacionados con el bus CAN y con la seguridad es especialmente riesgoso.
Las razones más citadas son obtener una interfaz localizada en unidades sin adaptar, ajustar la proyección de navegación en el parabrisas, cambiar la apariencia del tablero de instrumentos, o activar el ADB para instalar aplicaciones adicionales.
Sí, y esto ya ha ocurrido: los propietarios señalan que, tras actualizaciones de firmware, códigos que antes funcionaban dejaron de hacerlo, y que en algunos vehículos más recientes ninguno de los métodos previamente conocidos funciona.
Lo que reportan los propietarios en otros mercados
Como se mencionó al inicio, no se encontraron reportes verificables de propietarios del Geely Monjaro GF en México ni en otros mercados hispanohablantes al momento de esta publicación, dado lo reciente y limitado del lanzamiento regional. Los siguientes comentarios son un breve resumen, hecho con nuestras propias palabras, de discusiones reales entre propietarios en foros de habla rusa (DRIVE2), con enlace a la fuente original. No son citas textuales ni reflejan la opinión del equipo editorial de avtomir.site; no podemos verificar la exactitud de cada caso individual y los presentamos únicamente como referencia de la experiencia de uso reportada en otro mercado.
Un propietario de una unidad de importación sin adaptar, en Rusia, reporta que al ingresar el código *1220* el sistema solicitó una contraseña adicional; otros participantes de la discusión sugirieron códigos alternativos y recomendaron que, en casos complicados, conviene contactar a especialistas que puedan indicar la contraseña de forma remota según la versión de software.
Un propietario de una unidad con firmware de especificación 1.5L comenta que no ha experimentado congelamientos de la unidad principal, mientras que otros propietarios con firmware de especificación 1.3L mencionan retrasos en los comentarios; en el mismo hilo se discute que, una vez que llegue el soporte completo de CarPlay, la necesidad de un menú localizado debería desaparecer por sí sola.
Fuente (en ruso): «Menú de ingeniería del Geely Monjaro en unidades de importación sin adaptar», DRIVE2 — drive2.ru/l/664559672308537016
Un propietario de una versión Flagship SE describe la entrada al menú con diez toques sobre el logotipo de Monjaro y dos toques sobre la versión de software, pero admite que no le queda del todo claro qué hacer con el menú una vez abierto. En los comentarios, otro propietario comparte que el código cambió tras una actualización de firmware del distribuidor: un código funcionaba con la versión 1.3, y otro distinto tras actualizar a la versión 2.0; explica que su motivación era ampliar la proyección de navegación en el parabrisas, cambiar la apariencia del tablero de instrumentos y configurar una posición más cómoda para el pasajero.
Otro propietario compara la entrada al menú con la activación del modo de desarrollador en dispositivos Android comunes — teléfonos, receptores de streaming, otras unidades multimedia — y cuenta que, en su vehículo con lavado de cara, el menú accesible resultó notablemente más limitado de lo esperado; menciona que sigue buscando por su cuenta el código PIN del lado Android del sistema.
Un propietario que logró entrar al menú de ingeniería de una unidad de importación sin adaptar dice que el entusiasmo duró poco, ya que el modo ADB no estaba activado por defecto, lo cual retrasó la instalación de aplicaciones; también menciona que planeaba seguir buscando el código PIN en foros automotrices en chino.
Fuente (en ruso): «Instalación de aplicaciones sin reflashear un Geely Monjaro», DRIVE2 — drive2.ru/l/664766105616657779
Una publicación reciente describe la descarga de una localización básica de la interfaz y la instalación de RuStore: según el autor, el paso clave fue activar el ADB desde dentro del propio menú de ingeniería, ya que el interruptor correspondiente no es visible ahí por defecto; todo el proceso, incluida la conexión mediante un cable USB-A a USB-A, tomó cerca de 20 minutos.
Un propietario de un vehículo del año-modelo 2026, comprado a través de un distribuidor oficial en los Emiratos Árabes Unidos, reporta que ninguno de los métodos de entrada encontrados en internet funcionó, a pesar de que la interfaz ya contaba con una localización de fábrica; en los comentarios le sugirieron contactar directamente al distribuidor oficial para recibir orientación.
El menú de ingeniería del Geely Monjaro es una herramienta real pero no oficial, y el acceso a ella funciona de forma distinta para cada propietario según el origen del vehículo, el firmware y el año de fabricación. Toda esta evidencia proviene, por ahora, de mercados donde el modelo circula desde hace más tiempo — principalmente Rusia y otros países de la CEI —, ya que la llegada oficial del Monjaro a México en su versión GF es demasiado reciente como para contar con reportes propios. La experiencia reportada muestra dos cosas a la vez: por un lado, el acceso ADB efectivamente permite instalar una localización y aplicaciones útiles; por otro, no existe una forma confiable y única de entrar, y los cambios hechos sin cuidado dentro del menú pueden provocar fallas en la unidad principal y problemas de garantía. Si usted no necesita este acceso para resolver un problema concreto, lo más seguro es no entrar al menú en absoluto — y, si decide intentarlo en una unidad GF mexicana, hágalo sabiendo que ninguno de los códigos aquí listados está confirmado para su vehículo.
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