Autor: Especialista en automóviles chinos, con experiencia práctica en diagnóstico, mantenimiento y uso real de modelos con motores de combustión, híbridos y eléctricos.
Equipo editorial de avtomir.site
El SOH (State of Health, o estado de salud) es uno de los indicadores más importantes del estado de la batería de tracción de un vehículo eléctrico. Muestra cuánto ha conservado el acumulador de su capacidad original para almacenar energía, en comparación con una batería nueva.
En términos simples, el SOH refleja el grado de desgaste de la batería. Si en un vehículo eléctrico nuevo el SOH está cerca del 100%, con el paso del tiempo este valor disminuye gradualmente conforme el vehículo se usa y se carga.
Existe un matiz importante: el SOH no es lo mismo que el porcentaje de carga de la batería. La carga indica cuánta energía está disponible en ese momento, mientras que el SOH describe el estado del acumulador en el largo plazo.
La sigla SOH corresponde a State of Health, es decir, «estado de salud» de la batería.
De manera general, puede interpretarse así:
100% de SOH: la batería se encuentra prácticamente al nivel de una nueva;
95% de SOH: pérdida pequeña de capacidad disponible respecto a una batería nueva;
90% de SOH: la batería ha conservado alrededor del 90% de su capacidad original;
80% de SOH: degradación notable;
70% o menos: conviene realizar un diagnóstico más detallado.
Por ejemplo, si un vehículo eléctrico nuevo cuenta con una batería de 60 kWh de capacidad nominal, y tras varios años de uso la capacidad disponible real es de 54 kWh, el SOH se ubicaría aproximadamente en 90%. El cálculo exacto depende de la metodología del fabricante y del sistema de diagnóstico utilizado.
El SOH y el nivel de carga no son lo mismo
Estos dos indicadores suelen confundirse con frecuencia. Imagine un vehículo eléctrico con una batería cuyo SOH es de 90%. Si el tablero muestra 100% de carga, eso significa que la batería está cargada hasta el nivel máximo que el sistema permite actualmente, pero ya no corresponde a los mismos 100% de capacidad que tenía el vehículo cuando era nuevo.
Estado
Batería nueva
Después de la degradación
Capacidad nominal
60 kWh
60 kWh
Capacidad disponible real
60 kWh
54 kWh
SOH
100%
~90%
Carga en el tablero tras una carga completa
100%
100%
Por eso, un indicador de «100% de carga» en el tablero no significa que la batería haya conservado el 100% de su capacidad original.
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Cada ciclo de carga y descarga influye de forma gradual en los procesos químicos dentro de las celdas del acumulador. Un ciclo no equivale necesariamente a una carga completa de 0 a 100%: por ejemplo, pasar del 50 al 100% y luego repetir ese mismo tramo equivale, en conjunto, a un ciclo completo equivalente.
2. Temperaturas altas
La exposición prolongada a temperaturas elevadas puede acelerar procesos químicos no deseados dentro de las celdas. Esto es especialmente relevante para vehículos eléctricos que circulan con frecuencia en climas cálidos y húmedos —como los característicos del Caribe, el norte de México o la cuenca amazónica—, bajo alta carga de uso o con uso intensivo de carga rápida. Los vehículos eléctricos modernos cuentan con sistemas de gestión térmica de la batería, por lo que el efecto real de la temperatura depende en gran medida del diseño de cada modelo.
3. Temperaturas muy bajas
Con temperaturas bajas aumenta la resistencia interna de las celdas, lo que puede reducir temporalmente la potencia disponible y la velocidad de carga. Esta situación es relevante en los inviernos del cono sur (Argentina, Chile) y en zonas de altitud andina (La Paz, Bogotá, Quito), donde las bajas temperaturas ambientales son habituales. Es importante distinguir entre una disminución temporal del rendimiento por frío y una degradación permanente de la batería: si en invierno la autonomía se reduce, eso no significa necesariamente que el SOH haya caído; una parte del rendimiento se recupera una vez que la batería se calienta.
4. Uso frecuente de carga rápida
La carga rápida en corriente continua (DC) de alta potencia no implica, por sí sola, que la batería vaya a fallar antes de lo previsto. Los vehículos eléctricos modernos gestionan la temperatura, la corriente y el voltaje de la batería, y la potencia de carga suele ajustarse según el estado del acumulador. Sin embargo, el uso regular de cargas de alta potencia puede generar una carga térmica y eléctrica mayor que la carga convencional en corriente alterna (AC).
Según un estudio a gran escala de la empresa de telemática Geotab, que analizó más de 22.700 vehículos eléctricos de 21 modelos, la degradación promedio de la batería se sitúa actualmente en torno al 2,3% anual. Los vehículos que utilizan con frecuencia carga rápida DC por encima de 100 kW se degradan aproximadamente al doble de velocidad (cerca de 3% anual) que aquellos cargados principalmente en AC o en DC de baja potencia (alrededor de 1,5% anual). El clima tuvo una influencia considerablemente menor sobre la degradación que los hábitos de carga.
Fuente de los datos: estudio de Geotab sobre la salud de las baterías de vehículos eléctricos, en inglés (véase la sección «Fuentes»).
5. Almacenamiento prolongado en niveles extremos de carga
Mantener la batería durante mucho tiempo cerca de su límite superior o inferior de carga también puede influir en su envejecimiento. Por ello, los fabricantes de vehículos eléctricos suelen establecer recomendaciones sobre el almacenamiento del vehículo y el nivel de carga adecuado. Es especialmente desaconsejable dejar el vehículo estacionado por periodos prolongados completamente descargado, con un nivel de carga muy alto o expuesto a altas temperaturas.
¿Qué SOH se considera normal?
No existe un valor universal que pueda considerarse la norma para todos los vehículos eléctricos. El SOH depende de la química del acumulador, del fabricante de la batería, de la antigüedad del vehículo, del kilometraje, del número de ciclos, del régimen de temperatura, de las condiciones de carga y del algoritmo de cálculo del sistema de gestión de la batería (BMS).
Aun así, para una evaluación preliminar puede utilizarse esta escala aproximada:
SOH
Evaluación aproximada
95–100%
Muy buen estado
90–95%
Buen estado
85–90%
Desgaste normal de uso
80–85%
Degradación notable
70–80%
Pérdida significativa de capacidad
Menos de 70%
Se recomienda un diagnóstico más detallado
Esta tabla no constituye un estándar de diagnóstico universal. Para un vehículo en particular, resultan más relevantes las recomendaciones del fabricante y el método de medición empleado.
Por qué el 80% suele considerarse un umbral importante
En la industria automotriz, un valor cercano al 80% de la capacidad original suele usarse como referencia de degradación significativa; de hecho, este umbral es el que aparece con más frecuencia en las condiciones de garantía de batería de los fabricantes, aplicadas durante un número determinado de años o de kilómetros. Pero alcanzar esta cifra no significa que la batería deje de funcionar de forma repentina: la degradación es un proceso gradual, no un interruptor de «funciona / no funciona», y el vehículo continúa operando con normalidad, aunque con menor autonomía disponible.
Cómo verificar el SOH de un vehículo eléctrico
La opción más sencilla consiste en consultar el indicador directamente en el menú del vehículo, si el fabricante lo pone a disposición del conductor. Sin embargo, muchos modelos no muestran el SOH de forma directa, por lo que se recurre a herramientas de diagnóstico.
Diagnóstico mediante OBD
Algunos modelos permiten obtener información de la batería a través del conector de diagnóstico y un software específico: datos sobre el SOH, el voltaje de las celdas individuales, la temperatura de la batería, el estado de carga, la capacidad disponible, el número de ciclos y los códigos de error del BMS. Un punto importante es que estos datos deben interpretarse correctamente, ya que cada fabricante utiliza parámetros y algoritmos de cálculo distintos, y las lecturas pueden variar según la temperatura y el historial reciente de carga.
¿Se puede determinar el SOH a partir de la autonomía?
Solo de forma aproximada. Si un vehículo nuevo recorría, en determinadas condiciones, 500 km, y ahora muestra 450 km, esto no significa automáticamente que el SOH sea exactamente 90%. La autonomía se ve afectada por la temperatura, la velocidad, el estilo de conducción, el relieve del camino, la presión de los neumáticos, el uso del climatizador, el viento, la carga del vehículo y el modo de conducción seleccionado. Comparar la autonomía de forma fiable solo es posible bajo condiciones muy similares.
Por qué el SOH puede diferir entre dos vehículos idénticos
Incluso dos vehículos eléctricos idénticos, del mismo año, pueden presentar un SOH distinto. Uno pudo haber circulado con frecuencia en carretera, haberse cargado regularmente en estaciones DC, haber operado en un clima cálido o haber permanecido mucho tiempo con un nivel de carga alto. El otro pudo haberse cargado principalmente en corriente alterna, haber operado en un clima moderado y haberse descargado pocas veces a niveles bajos. Por eso, la antigüedad y el kilometraje por sí solos no permiten determinar con precisión el estado de la batería.
El SOH y el balance entre celdas
Al diagnosticar una batería, no basta con observar únicamente el SOH. Otro indicador relevante es la diferencia de voltaje entre celdas individuales o grupos de celdas. Si un grupo se aparta significativamente de los demás, esto puede indicar un desequilibrio, un problema en una celda o módulo específico, un problema de medición o una cuestión relacionada con la temperatura. Por ello, al comprar un vehículo eléctrico usado, conviene revisar un conjunto de parámetros y no basarse en una sola cifra de SOH.
Por qué el SOH puede cambiar de forma inesperada
En ocasiones, el propietario observa que el SOH era, por ejemplo, 94%, y tras cierto número de trayectos pasó a 91%. Esto no significa necesariamente que la batería haya perdido físicamente un 3% de capacidad en poco tiempo: el SOH es un parámetro calculado por el BMS, no una medición directa de la energía almacenada en cada celda. El sistema de gestión de la batería puede ajustar su estimación después de ciclos de carga y descarga, procesos de balanceo de celdas, cambios de temperatura, nuevas mediciones o actualizaciones de software. Por eso, pequeñas variaciones en el indicador no siempre reflejan un deterioro brusco de la batería.
Cómo prolongar la vida útil de la batería
Aunque no es posible detener por completo la degradación, sí se pueden optimizar las condiciones de uso:
Evitar el sobrecalentamiento prolongado de la batería.
No dejar el vehículo estacionado durante mucho tiempo con carga completa sin necesidad.
No almacenar el vehículo eléctrico por periodos prolongados con un nivel de carga casi nulo.
Usar la carga rápida cuando realmente se requiera, y no como hábito predeterminado.
Seguir las recomendaciones del fabricante sobre el rango de carga.
No evaluar el estado de la batería únicamente a partir de la autonomía.
Realizar un diagnóstico completo de la batería al comprar un vehículo eléctrico usado.
Es especialmente importante seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo, ya que el rango óptimo de carga puede variar según la química del acumulador y el modelo específico.
¿Y si el SOH ya está en 85%?
Esto no significa que sea necesario reemplazar la batería. Con un SOH cercano al 85%, el vehículo puede seguir funcionando con normalidad. La pregunta práctica principal es si al propietario le resulta satisfactoria la capacidad y la autonomía restantes. Por ejemplo, si el vehículo perdió un 15% de su capacidad original, el propietario podría notar una reducción en el alcance máximo, cargas más frecuentes y menor margen de energía en trayectos largos, pero la batería en sí puede seguir siendo plenamente funcional.
Qué significa un SOH bajo al comprar un vehículo eléctrico usado
Al comprar un vehículo eléctrico usado, un solo valor de SOH no debe evaluarse de forma aislada. Suponga que el equipo de diagnóstico muestra 82%: esto es motivo para revisar el estado de la batería con más detalle, pero no una sentencia automática. Conviene verificar la capacidad real, la dispersión de voltaje entre celdas, los códigos de error del BMS, la temperatura de la batería, el historial de carga (si está disponible), el kilometraje, la antigüedad, las condiciones de garantía del fabricante y la autonomía real. Resulta especialmente útil comparar los datos reales con los de vehículos similares del mismo modelo y de una antigüedad aproximada.
Lo esencial sobre el SOH
El SOH indica cuánto ha conservado el acumulador de su capacidad y sus características originales. De manera general: 100% corresponde a una batería nueva, 90% a una degradación moderada, 80% a una degradación notable y 70% a una pérdida significativa de capacidad. Sin embargo, estos valores no deben interpretarse como un estándar técnico universal para todos los vehículos eléctricos: al realizar un diagnóstico, es mucho más relevante observar el SOH junto con la capacidad real, el balance entre celdas, la temperatura, los códigos de error del BMS y el historial de uso.
Y, sobre todo, no se debe confundir el SOH con el nivel de carga. Un 100% de carga significa que la batería está actualmente cargada al máximo disponible dentro de su rango. Un 100% de SOH significa que su estado calculado se acerca al de una batería nueva. Para el propietario de un vehículo eléctrico, la tendencia del SOH a lo largo del tiempo suele ser más relevante que un único valor puntual: si el indicador disminuye de forma gradual y sin caídas bruscas, esto corresponde al envejecimiento natural de la batería.
Preguntas frecuentes sobre el SOH de la batería del vehículo eléctrico
El SOH (State of Health) es un parámetro calculado que indica qué proporción de la capacidad original conserva la batería de tracción en comparación con cuando era nueva. Un vehículo eléctrico nuevo suele comenzar con un SOH cercano al 100%, y este valor disminuye gradualmente con el uso.
La carga (State of Charge) muestra cuánta energía está disponible en un momento dado y cambia cada vez que se carga o se conduce el vehículo. El SOH describe el estado general de la batería en el largo plazo y solo varía lentamente conforme el acumulador envejece.
No existe una norma universal, pero como referencia aproximada, un SOH de 90–100% se considera buen estado, de 80–90% corresponde a un desgaste habitual, y valores por debajo del 80% conviene revisarlos con un diagnóstico más detallado. El punto de referencia adecuado depende de la antigüedad del vehículo, el kilometraje y las recomendaciones del fabricante.
Solo de forma aproximada. La autonomía se ve afectada por la temperatura, el estilo de conducción, el relieve del camino, la presión de los neumáticos y otros factores, por lo que una lectura precisa del SOH requiere un diagnóstico a bordo o mediante OBD, y no una simple comparación de autonomía en una sola carga.
No, un SOH cercano al 85% no implica por sí solo que la batería deba reemplazarse. En ese nivel, el acumulador suele seguir funcionando con normalidad, solo con algo menos de autonomía. El reemplazo suele volverse una consideración real con valores de SOH mucho más bajos o cuando el diagnóstico revela una falla concreta.
