Автор: автоэксперт по китайским автомобилям. Практический опыт диагностики, обслуживания и эксплуатации моделей с ДВС, гибридных и электрических силовых установок.
Jetour Dashing выпускается с двумя турбированными бензиновыми моторами — 1.5T SQRE4T15C и 1.6T SQRF4J16, — и то, на что жаловаться владельцу, а что считать нормой, во многом зависит от конкретной модификации. В статье собраны типичные симптомы неисправностей двигателя, возможные причины, порядок диагностики, а также то, что по этому поводу реально пишут владельцы и профильные СМИ — со ссылками на источники.
Для диагностики сначала нужно определить, какая именно модификация мотора установлена — по документам на автомобиль или по шильдику под капотом, поскольку цифры мощности и типы впрыска у 1.5T и 1.6T заметно различаются.
Параметр
1.5T SQRE4T15C
1.6T SQRF4J16
Объём
1,5 л (4 цилиндра, турбо)
1,6 л (4 цилиндра, турбо, DOHC)
Мощность
~147–156 л.с.
~186–190 л.с. (по отдельным рынкам — до 197 л.с.)
Крутящий момент
~210 Н·м
~275 Н·м
Впрыск
Распределённый
Непосредственный
КПП
6-ст. МКПП или 6-ст. робот (DCT)
7-ст. робот (DCT) или 8-ст. АКПП (полный привод)
Блок цилиндров
Чугунный
Алюминиевый
Оба мотора относятся к линейке ACTECO, разработанной инженерами Chery совместно с австрийской AVL, и устанавливаются также на другие модели Chery/Jetour/Omoda — в частности, Omoda C5, Tiggo 4/7/7 Pro/8. Для конкретного автомобиля точную комплектацию и рекомендованное масло стоит сверять по VIN и сервисной книжке, поскольку цифры мощности в разных источниках и на разных рынках расходятся в пределах нескольких лошадиных сил.
Важная оговорка по надёжности. Jetour Dashing — относительно новая для российского рынка модель (продажи стартовали в июне 2023 года), поэтому статистика по крупному пробегу пока ограничена. По данным профильного разбора Drom.ru, на момент публикации о серьёзных проблемах именно с двигателем массово не сообщали ни дилеры, ни пользователи специализированных форумов — основные жалобы владельцев касаются трансмиссии, электроники и качества сервиса у дилеров, а не самого мотора. Это не гарантия отсутствия проблем у конкретного экземпляра, но повод не преувеличивать их массовость.
Расход масла на Jetour Dashing
Повышенный расход моторного масла — один из симптомов, который владельцы обычно замечают первыми.
Небольшое изменение уровня между заменами масла само по себе ещё не означает серьёзную неисправность. Но если уровень заметно падает, приходится регулярно доливать масло или появляется сизый дым из выхлопной трубы — двигатель необходимо проверять.
эксплуатация двигателя с длительными высокими нагрузками.
Особое внимание стоит обратить на состояние патрубков системы наддува и интеркулера. Небольшой маслянистый налёт внутри системы ещё не обязательно означает неисправность турбины — минимальное количество масляного тумана возможно из-за штатной вентиляции картера. Но большое количество масла вместе с падением уровня в картере уже требует диагностики турбокомпрессора.
Что важно знать про турбину именно на моторе 4T15C. Профильный разбор Drom.ru указывает, что на близкородственном по семейству ACTECO двигателе 4T15C, устанавливаемом на модели Chery/Jetour, по гарантии фиксировались случаи замены турбин, которые начинали «гнать масло» ещё до 60 000 км пробега. Это не означает, что проблема массовая на самом Dashing — модель слишком молода для полноценной статистики, — но это повод не игнорировать ранние симптомы расхода масла и обращаться по гарантии при первых признаках, а не ждать, пока проблема станет явной.
При обнаружении расхода масла лучше не ограничиваться доливкой. Нужно определить, куда именно уходит масло — через прокладки наружу, в камеру сгорания через кольца/колпачки, или через систему наддува.
Какое масло льют в Jetour Dashing
Правильный подбор масла зависит от конкретного двигателя и коробки. По данным, которые встречаются в бортжурналах владельцев на Drive2, для мотора E4T15C (1.5, МКПП) используется масло класса API SN вязкостью 5W40 объёмом около 4,7±0,2 л; для SQRF4J16 (1.6, робот) — класс ACEA C3, вязкость 5W30, объём около 5±0,2 л. Перед заменой это стоит сверить с актуальной сервисной книжкой конкретного автомобиля, поскольку рекомендации производителя могут обновляться.
Потеря мощности двигателя
Ощущение, что Jetour Dashing перестал нормально разгоняться, может быть связано с большим количеством причин.
🚗 Спецпредложения и скидки
Актуальные цены на автомобили, запчасти и сервисные акции.
Для турбомотора особенно важна работа системы наддува. Если давление наддува не достигает необходимого значения, двигатель может перейти в ограниченный режим работы.
Если потеря мощности появилась внезапно и одновременно загорелся Check Engine, первым этапом должна быть компьютерная диагностика.
Особенно полезно посмотреть не только сохранённые ошибки, но и параметры работы двигателя: давление наддува, коррекции топлива, пропуски зажигания, температуру охлаждающей жидкости и другие доступные данные.
Троение и пропуски зажигания
Троение двигателя обычно ощущается как вибрация, неровный холостой ход, провалы при разгоне или рывки под нагрузкой.
Если пропуски возникают преимущественно при интенсивном разгоне, особое внимание стоит уделить системе зажигания. Под нагрузкой неисправная свеча или катушка может проявлять себя значительно сильнее, чем на холостом ходу.
Если двигатель начал троить после заправки, нельзя исключать некачественное топливо.
При постоянных пропусках эксплуатацию автомобиля лучше ограничить. Несгоревшее топливо может попадать в выпускную систему и создавать дополнительную нагрузку на каталитический нейтрализатор.
Свечи и катушки зажигания
Свечи работают в достаточно тяжёлых условиях, особенно на турбированном двигателе.
Неправильный зазор, загрязнение, износ электрода или использование неподходящих свечей могут привести к:
трудному запуску;
нестабильному холостому ходу;
провалам при разгоне;
увеличению расхода топлива;
пропускам зажигания;
снижению мощности.
Катушки также могут выходить из строя не полностью. Иногда неисправность проявляется только после прогрева двигателя или при высокой нагрузке.
Если диагностический сканер показывает пропуски по конкретному цилиндру (коды P0301–P0304), имеет смысл проверять соответствующую свечу и катушку, а не менять все детали вслепую.
Форсунки и проблемы с топливной системой
Состояние форсунок непосредственно влияет на качество смеси. Для 1.5T и 1.6T диагностика отличается, поскольку двигатель 1.5T SQRE4T15C в распространённой версии использует распределённый впрыск, тогда как 1.6T SQRF4J16 относится к двигателям с непосредственным впрыском.
Проблемы с форсунками могут проявляться следующим образом:
Однако при таких симптомах не стоит сразу покупать новые форсунки. Сначала нужно проверить давление топлива, коррекции, пропуски зажигания и другие параметры.
Свист или шум турбины
Турбокомпрессор естественным образом создаёт определённый шум при наборе оборотов. Поэтому сам факт появления лёгкого свиста ещё не означает поломку.
Настораживающие признаки
резкое усиление шума;
металлический звук;
вой, которого раньше не было;
свист одновременно с потерей мощности;
появление большого количества масла во впуске;
дым из выхлопа;
нестабильное давление наддува.
Причиной может оказаться не только сама турбина. Например, повреждённый или неплотно соединённый патрубок системы наддува способен создавать характерный свист при повышении давления. Поэтому перед заменой турбокомпрессора необходимо проверить весь тракт от компрессора до впускного коллектора.
Симптомы неисправности турбонаддува
Наиболее характерная комбинация — потеря мощности + изменение звука турбины + ошибки по системе наддува.
Также возможны:
автомобиль плохо ускоряется после определённых оборотов;
двигатель не развивает привычный крутящий момент;
появляется свист или вой;
возникает дым;
увеличивается расход масла;
появляется Check Engine;
давление наддува отличается от требуемого;
автомобиль периодически входит в ограниченный режим мощности.
Важно отличать неисправность турбокомпрессора от негерметичности системы наддува. Если патрубок интеркулера имеет трещину или соединение потеряло герметичность, симптомы могут быть очень похожими на неисправность турбины. Поэтому нормальная диагностика должна начинаться с проверки герметичности системы.
Перегрев двигателя
Перегрев для турбированного двигателя особенно опасен.
Если температура двигателя начала подниматься выше обычной, продолжать движение под высокой нагрузкой не стоит. Особенно опасно игнорировать перегрев и просто продолжать движение после того, как двигатель остыл. Повторяющиеся эпизоды перегрева требуют поиска причины, а не только доливки охлаждающей жидкости.
Запуск Jetour Dashing на холодную
Проблемный запуск после ночной стоянки может быть связан как с топливом, так и с системой зажигания.
При диагностике холодного запуска необходимо учитывать: состояние аккумулятора, свечи, катушки, работу форсунок, давление топлива, датчики температуры, подсос воздуха, состояние системы вентиляции картера, качество бензина.
Если двигатель запускается нормально после прогрева, но плохо заводится именно утром, полезно сравнить параметры холодного двигателя со значениями, которые должен показывать исправный автомобиль. Например, неправильные показания датчика температуры охлаждающей жидкости могут влиять на расчёт топливной смеси во время холодного запуска.
Стоит отметить: по данным технического разбора Drom.ru, версия Dashing с непосредственным впрыском (1.6T) в тестах уверенно заводилась при температуре около −38 °C — то есть сама по себе конструкция мотора к экстремальным морозам достаточно устойчива, и проблемы с холодным пуском у конкретного автомобиля чаще связаны с состоянием АКБ, свечей или качеством топлива, а не с базовой недоработкой двигателя.
Качество топлива имеет значение
Турбированный двигатель чувствителен к качеству топлива, особенно при эксплуатации под высокой нагрузкой.
Проблемы после заправки могут проявляться как: детонационные явления, потеря тяги, неровная работа двигателя, увеличенный расход, затруднённый запуск, пропуски зажигания.
При этом не следует автоматически обвинять топливо в любой неисправности. Если проблема постоянно повторяется на разных заправках, необходимо искать техническую причину.
Для конкретного Dashing следует ориентироваться прежде всего на требования руководства по эксплуатации и спецификацию топлива для конкретного рынка и двигателя — минимально допустимое октановое число у разных модификаций может отличаться.
Как самостоятельно определить направление поиска
Удобно ориентироваться не на отдельный симптом, а на их комбинацию.
Не стоит продолжать эксплуатацию Jetour Dashing с высокой нагрузкой, если одновременно появились:
сильный металлический шум двигателя;
выраженный перегрев;
мигающий Check Engine;
сильные пропуски зажигания;
резкое падение уровня масла;
сизый дым;
резкий свист турбины вместе с потерей мощности;
утечка антифриза или масла.
В таких случаях дальнейшая эксплуатация может увеличить стоимость ремонта.
Что проверять при диагностике двигателя Jetour Dashing
Считать ошибки OBD. Не ограничиваться только кодом ошибки — посмотреть сохранённые параметры и условия возникновения неисправности.
Проверить уровни технических жидкостей. Масло и охлаждающая жидкость должны находиться в допустимом диапазоне.
Осмотреть двигатель визуально. Искать следы масла, антифриза, повреждения разъёмов и патрубков.
Проверить систему зажигания. Свечи и катушки особенно важны при троении и пропусках.
Проверить топливную систему. При необходимости измерить давление и проверить работу форсунок.
Проверить систему наддува. Осмотреть патрубки, соединения, интеркулер и элементы управления турбиной.
Проверить систему охлаждения. Особенно если температура двигателя стала выше обычной.
При необходимости провести более глубокую диагностику. Если внешних причин не обнаружено, проверяются компрессия, состояние цилиндров и другие механические параметры двигателя.
Что говорят реальные владельцы
Ниже — пересказ (не дословное цитирование) реальных публикаций владельцев и профильных изданий, посвящённых Jetour Dashing. Это единичные случаи и субъективный опыт конкретных людей, а не статистика по всей модели — но такие наблюдения полезны, чтобы понимать реальную картину, а не только теорию.
В подробном обзоре владения Jetour Dashing 1.6 за два года автор бортжурнала на Drive2 подводит итоги эксплуатации: основные претензии за этот срок касались коробки передач, программного обеспечения мультимедиа и качества обслуживания у отдельных дилеров, а не самого двигателя. Отдельно упоминается случай увода автомобиля в сторону, который дилер сначала не признавал проблемой, что в итоге привело владельца к возврату автомобиля по гарантии.
Источник: бортжурнал «Самый честный отзыв на Jetour Dashing (дашинг) 1.6 за 2 года владения», Drive2 — drive2.ru/l/711899695198258072
В записи о замене масла один из владельцев Dashing 1.6 делится наблюдением: масло, слитое на пробеге около 5 000 км, оказалось заметно тёмным, что вызвало у него вопрос о качестве заводской заливки. Однозначно судить о состоянии двигателя по одному только цвету отработанного масла нельзя — потемнение само по себе является нормальным процессом при работе турбомотора, — но запись показывает, что часть владельцев предпочитает контролировать состояние масла самостоятельно, а не только по регламенту.
Технический разбор надёжности Jetour Dashing на Drom.ru отмечает, что за первый год продаж на российском рынке дилеры и специализированные форумы массово не сообщали о проблемах именно с двигателем, а известные по родственному мотору 4T15C случаи преждевременного расхода масла турбиной (до 60 000 км) фиксировались на других моделях линейки Chery/Jetour, а не на самом Dashing. Издание также приводит данные о том, что автомобиль с двигателем прямого впрыска уверенно заводился при экстремально низких температурах в ходе тестов.
Что пока не подтверждено. На момент подготовки статьи в открытых источниках не нашлось верифицируемых постов владельцев именно Jetour Dashing с задокументированной заменой турбины или капитальным ремонтом двигателя из-за расхода масла — в отличие от близкородственных моделей Chery/Jetour с тем же семейством моторов, где такие случаи описаны отдельно. Это может означать как реальную надёжность мотора на данном пробеге, так и то, что автомобиль ещё недостаточно долго на рынке для статистики по крупному пробегу. Если у вас есть подтверждённый опыт ремонта двигателя Dashing — ссылка на бортжурнал или форумную тему в комментариях поможет дополнить статью актуальными данными.
Итог
Jetour Dashing 1.5T и 1.6T не стоит диагностировать исключительно по одному симптому. Потеря мощности может быть вызвана турбиной, негерметичностью впуска, свечами, катушками, форсунками или качеством топлива. Аналогично свист под капотом не обязательно означает необходимость замены турбокомпрессора.
Самые важные признаки, которые нельзя игнорировать, — резкий расход масла, постоянные пропуски зажигания, перегрев, сильный новый шум турбины, дым и внезапное падение мощности.
При появлении таких симптомов лучше провести полноценную диагностику до того, как небольшая неисправность превратится в дорогостоящий ремонт. Для обслуживания конкретного автомобиля необходимо учитывать его год выпуска, двигатель, рынок поставки и VIN, поскольку характеристики и регламенты Dashing отличаются между версиями.
Jetour Dashing: регламент технического обслуживания
Jetour Dashing: расход масла и выбор моторного масла
Часто задаваемые вопросы
Это разные по характеру моторы, а не «лучше/хуже». 1.5T SQRE4T15C проще устроен (распределённый впрыск, чугунный блок) и обычно дешевле в обслуживании, 1.6T SQRF4J16 мощнее и динамичнее, но сложнее по конструкции (непосредственный впрыск). Выбор зависит от того, что важнее — экономичность и простота или динамика.
Единого норматива для конкретно этой модели производитель отдельно не публикует, а массовой статистики по большим пробегам пока недостаточно. Ориентироваться стоит на общее правило для турбомоторов: незначительное снижение уровня между заменами — это нормально, но если приходится доливать масло чаще, чем раз в межсервисный интервал, или уровень падает заметно, нужна диагностика.
Лёгкий свист при наборе оборотов — обычное явление для турбомотора. Тревожные признаки — резкое усиление шума, металлический звук, вой, которого раньше не было, особенно вместе с потерей мощности. Причиной часто оказывается не сама турбина, а негерметичный патрубок или ослабленный хомут в системе наддува — это стоит проверить в первую очередь.
Считать ошибки OBD — код P0300 указывает на общие пропуски, P0301–P0304 на конкретный цилиндр. Далее проверяются свечи, катушки, форсунки и топливная система в цилиндре с пропусками. Если троение появилось сразу после заправки, стоит в первую очередь рассмотреть версию с некачественным топливом. При постоянных пропусках лучше ограничить эксплуатацию — несгоревшее топливо нагружает катализатор.
Точное требование зависит от модификации и рынка поставки — его нужно смотреть в руководстве по эксплуатации конкретного автомобиля. Для турбомоторов в целом рекомендуется не экономить на октановом числе: более высокое качество топлива снижает риск детонации под нагрузкой.
Универсального срока не существует. По данным профильных изданий, на родственном моторе 4T15C у других моделей линейки Chery/Jetour фиксировались единичные гарантийные замены турбин с признаками расхода масла ещё до 60 000 км, но именно по Dashing подтверждённой массовой статистики пока нет — модель слишком молода для полноценных данных по крупному пробегу.
Чаще всего дело не в самом двигателе, а в состоянии аккумулятора, свечах или качестве топлива. По данным технических тестов, версия Dashing с непосредственным впрыском способна заводиться при температуре около −38 °C, так что сама конструкция мотора к морозу не капризна — проблему нужно искать в сопутствующих системах.
Да. При постоянных пропусках несгоревшая топливная смесь попадает в выпускную систему и догорает уже в катализаторе, что перегревает и постепенно разрушает его. Поэтому при устойчивом троении эксплуатацию лучше ограничить до диагностики, а не откладывать визит на сервис.
Редакция avtomir.site. Материал подготовлен на основе открытых технических источников и публикаций владельцев; при подготовке использовались только реальные ссылки без вымышленных персонажей и статистики. Статья дополняет общий материал «Jetour Dashing: проблемы и неисправности» и может использоваться как отдельная страница кластера по двигателю, диагностике и техническому обслуживанию модели.
🔧 Нужен ремонт или диагностика?
Скидки на ТО, диагностику и запчасти для китайских автомобилей у официальных дилеров и проверенных сервисов.
