Zeekr X - это не просто очередной китайский EV (Electric Vehicle - электрический автомобиль). Во всяком случае, именно это пытались донести до нас Zeekr .

Да, он построен в Китае, но его спроектировал немец, Zeekr был спроектирован в Швеции и разработан на европейских дорогах. Да и вообще, разве национальность автопроизводителя что-то значит в современном глобальном мире?


Плюсы:

- Инновационные черты дизайна интерьера
- Конкурентоспособный модельный ряд
- Заманчивая цена 

Минусы:

- Звукоизоляция на скорости довольно слабая
- Значительные крены кузова в поворотах
- Дикие крены при ускорении

 
Zeekr X - это компактный кроссовер, конечно это так. Вспомните Kia Niro EV и Cupra Born, хотя Zeekr претендует на звание более премиального, чем эти два.

В таблице технических характеристик можно прочитать знакомые слова: 268 л.с. от одного заднего мотора или 422 л.с. от двух моторов и батарея емкостью 69 кВт/ч. Это те же элементы, что и у недавно представленного Volvo EX30, поскольку они используют общую платформу SEA EV от Geely. EX30 очень похож по размеру и форме на Zeekr X, поэтому будет интересно посмотреть, чем он будет отличаться от других, кроме знакомого названия.

Построенный на той же платформе Scalable Experience Architecture, что и Smart #1 и Volvo EX30, Zeekr X способен противостоять таким "хиттерам", как Renault Megane E-Tech, Volkswagen ID.3 и Kia Niro EV. 

Экстерьер Zeekr X

Пока давайте оценим Zeekr X внешне. Его дизайн более целостный, чем у некоторых других новых участников этого сегмента рынка, и менее безвкусный, чем у BYD Atto 3. Но, несмотря на его чрезвычайную громоздкость, его нельзя назвать классикой дизайна, тем более что он имеет общие черты с родным брендом Geely - Lynk & Co.

Но в отличие от Zeekr 001, Zeekr X никогда нельзя было обвинить в том, что это переделанная модель Lynk & Co. Разработанный в Глобальном центре дизайна Geely в Стокгольме, бренд может похвастаться тем, что он "создан на основе десятилетнего европейского опыта".


Если не принимать во внимание "пучеглазость", мучительно детализированные бока и впалый крестец, то технические характеристики электромобиля выглядят вполне прилично. На рынке Zeekr будет предлагать X с двумя вариантами мощности - модель Long Range с одним электромотором и Privilege с двумя.

Автомобиль Long Range имеет 268 л.с., что позволяет ему разгоняться от 0 до 100 км/ч за 5,6 секунды. Privilege с полным приводом развивает мощность 422 л.с., разгоняясь до 0-100 км в час всего за 3,8 секунды. Если эти характеристики кажутся знакомыми, то это потому, что они идентичны тем, что предлагаются для Smart #1, хотя благодаря чуть меньшим пропорциям Zeekr сэкономил 0,1 с на времени 0-100 км/ч.

Хотя Zeekr не сообщает нам полезную емкость своей батареи в 69 кВт/ч, будет справедливо предположить, что она идентична 62 кВт/ч батареи Smart. Поэтому неудивительно, что официальные показатели дальности хода по WLTP, составляющие 450 километров для RWD и 422 мили для AWD, также очень похожи. Как и максимальная скорость зарядки в 150 кВт, позволяющая восполнить запас энергии на 10-80% за 30 минут. 

Интерьер Zeekr X

Загляните внутрь, и Zeekr X будет отличаться практически от всего. Некоторые штрихи более удачны, чем другие - мы возненавидели квадратную шайбу, выдаваемую за ключ, но нетрадиционные тумблеры для стеклоподъемников и стереосистемы Yamaha причудливо приятны и отлично звучат соответственно. Даже если переключатели работают не в ту сторону.

В интерьере автомобиль следует дизайнерской школе BYD - "обтянуть все искусственной кожей и назвать это премиальным", что предпочтительнее жесткого царапающегося пластика, но заигрывает с китчем и может не слишком хорошо сохраниться со временем.  

Но все же видно, что Zeekr нацелен на верхнюю половину рынка. "Веганская" кожа покрывает приборную панель и довольно приятная ткань - сиденья, двери без рамок, а большая часть переключателей - приятного розового золота. Все здесь кажется очень прочным и хорошо прикрученным, а зазоры между панелями заставляют усомниться многих европейских производителей. Простор в салоне средний - за рулем нашего двухметрового испытателя было очень мало места, а багажник совсем мелкий.

Впрочем, есть и оригинальные детали, такие как вертикальные полосы подсветки настроения, округлые переключатели окон и оригинальная многоуровневая центральная консоль с раскладным подстаканником и аккуратными роликовыми шторками.

Как правило, для китайского автомобиля, Zeekr X более щедр в отношении пространства для ног сзади, чем в отношении объема  багажника, хотя последний все еще более чем пригоден для использования, составляя 362 литра. 

Неудивительно, что физические кнопки - это анафема для Zeekr, вместо них все управление осуществляется через центральный 14,6-дюймовый сенсорный экран.

Он черпает вдохновение в мультимедийной системе Tesla и быстро реагирует, но в нем слишком много всего, а некоторые меню работают не самым логичным образом.

К счастью, вместо этого вы можете использовать Apple CarPlay и Android Auto, которые интегрированы достаточно хорошо. Вы получаете подходящую для кроссовера высокую посадку за рулем на сиденье, которое в целом кажется мягким, но в пояснице ощущается слишком агрессивная поясничная поддержка, даже если она установлена в минимальном режиме.

Двигатель и характеристики

Какие надежды возлагаются на это шасси, чтобы выжать из него 268 л.с., не говоря уже о 422 л.с.? 

Ответ: больше, чем я ожидал, но тогда я не ожидал многого. Сцепление с дорогой вполне разумное, а система контроля тяги работает хорошо, не позволяя шинам вибрировать.

Задний привод входит в стандартную комплектацию, а смещение акцента в сторону полноприводного автомобиля означает, что выход из поворотов - это не просто недостаточная поворачиваемость и разочарование. Значительные крены кузова в поворотах и дикие крены при разгоне и торможении больше напоминают катание на лодке, чем вождение, а рулевое управление практически ни о чем вам не сообщит.

Многие из функций помощи при вождении на тестовом автомобиле были еще в стадии разработки или просто отключены, поэтому я не буду судить о них.


Как Zeelr X на ходу?

В движении уменьшенное рулевое колесо Austin Allegro приводит к несколько избыточному отклику на смещение центра руля, что не очень согласуется с очень мягкой подвеской.

В презентации Zeekr говорилось о том, как X блещет своей динамикой, но первые впечатления от вождения таковы, что он вполне играет роль вальяжного крейсера.

Но все же как и Smart, Zeekr X мощный, отзывчивый и тихий. Базовая модель RWD выдает более чем достаточную мощность для такого автомобиля, а AWD-версия получила совсем немного изменений в шасси, чтобы справиться с дополнительной отдачей от дополнительного двигателя.

Подвеска, явно настроенная на комфорт, к сожалению, сильно задемпфирована, что делает ее скорее упругой, чем плавной. Мы обнаружили, что он опасно "расстраивается" на неровностях в поворотах, а на волнистых дорогах пассажиров "подташнивает". Zeekr также не очень хорошо контролирует свой довольно значительный вес, и кузов сильно кренится.

Вердикт

Некоторые аспекты этого шикарного маленького EV-кроссовера вполне убедительны. Интерьер на самом деле очень приятный, а с предлагаемыми техническими характеристиками не поспоришь, даже если они противоречат общему настроению автомобиля. И только глупец может недооценить масштаб амбиций Zeekr - с момента запуска всего два года назад компания продала уже 150 000 автомобилей в своем родном Китае.

Можно смело утверждать, Zeekr X предлагает довольно много за меньшие деньги. Итак, вернемся к первоначальному вопросу: чувствует ли X себя европейцем, а не китайцем?

Он, конечно, выигрывает от того, что имеет общие черты с Volvo, и управляется лучше, чем некоторые модели BYD, но в конце концов неровности дороги всегда чувствуются и дают понять, что это не может быть автомобилем от BMW или Volvo.