Мы уже не первый раз тестируем Jetour X70. В прошлый тест-драйв и он показался мне весьма перспективным кроссовером от начинающего, но перспективного китайского автопроизводителя.

Недавно автомобиль снова оказался у нас на неделю, и нам снова есть что рассказать о Jetour X70.

Прежде всего, X70 Sport, безусловно, выглядит соответствующим образом.

Особенно привлекательно он выглядит в белом цвете, который подчеркивает европейские черты дизайна, такие как сильная характерная линия, проходящая вдоль двери, и аккуратный изгиб на D-стойке.

Среди других приятных штрихов - остроконечные фары и большая шестиугольная решетка радиатора, хотя последняя делает X70 Sport похожим на Isuzu MU-X или модель конкурирующей китайской марки Maxus.

В сочетании с 20-дюймовыми двухцветными легкосплавными дисками и облицовкой в цвет кузова он чем-то напоминает  BMW X5 M Sport (если сильно прищуриться).

Экстерьер JETOUR X70 воплощает современные тенденции дизайна и делает этот китайский кроссовер заметным на дороге. Его элегантный и динамичный внешний вид может привлечь внимание как в городских условиях, так и на природе. 


И еще немного мелочей - Jetour продает два поколения X70. Варианты X70 Journey, Travel и Sport - это модели первого поколения, выпущенные в 2018 году, а X70 Plus в топовой комплектации - это более крупная модель второго поколения, которая была выпущена в 2020 году.

"Веселый" салон

Загляните в салон X70 Sport, и вам все покажется довольно приятным.

Вы получаете двухцветный кожаный салон с довольно привлекательным сочетанием оттенков загара и черного. Кожа на сиденьях и центральной консоли вполне приличная, хотя по качеству немного уступает той, что используют Geely и GAC.

А вот что не очень приятно, так это странные "софт-тач" накладки на приборной панели, которые на ощупь напоминают пружинистую наждачную бумагу. Кроме того, на дверных картах довольно много жесткого и царапающегося пластика.

Тем не менее, в салоне достаточно места для первого и второго рядов, а полноразмерный электрический люк добавляет ощущение "воздушности" в салоне. Низкий пол и высокая крыша также способствуют удобству посадки и высадки из X70 Sport.

Наконец, вы получаете просторный багажник, который остается довольно ровным после того, как вы сложите все сиденья. Казалось бы, все в порядке.


Дьявол в деталях...
Не совсем все так.

Бедняги, которым придется забираться на третий ряд сидений, будьте готовы. Очень готовы.

Ведь второй ряд в X70 Sport не имеет функции складывания в одно касание - приходится вручную откидывать спинку сиденья, а затем сдвигать все сиденье вперед. Другими словами, пассажирам третьего ряда практически невозможно самостоятельно сесть и выйти из кроссовера.

Учитывая, что практически все другие семиместные автомобили оснащены большой ручкой, которая позволяет убрать второй ряд одним движением, это кажется огромным упущением Jetour.

В любом случае, не факт, что вы захотите сидеть на третьем ряду. Хотя пространство для ног вполне приличное, подушка сиденья расположена очень низко к полу, что означает, что высокие пассажиры будут упираться коленями в лицо.

Но недостаток внимания к деталям не ограничивается только неудобным третьим рядом. Сенсорная информационно-развлекательная система может иметь большой экран, но графика выглядит так, как будто это китайский смартфон 2007 года.

Невысокое разрешение экрана сказывается и на 360-градусной камере: при дневном свете она просто сносна, а ночью или под дождем практически бесполезна.

Недостаточнокачественно настроенная автоматическая коробка передач

Итак, X70 Sport - стильный и вместительный (если вы не сидите на третьем ряду), с "причудливой" электроникой.

Но подождите, это еще не все. 1,5-литровый 16-клапанный рядный бензиновый двигатель с турбонаддувом выдает 147 л.с. и 230 Нм крутящего момента.

Наддув начинается примерно на 2 000 об/мин, и этот довольно маленький двигатель имеет плавный диапазон мощности и приятный звук выхлопа на пределе 6 000 об/мин. Однако еще дополнительные пару десятков "лошадей" помогли бы этому большому кроссоверу лучше двигаться.

Но что действительно тянет весь этот автомобиль вниз, так это непокорная 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. Она как-будто не совсем знает, на какой передаче ей ехать, особенно при движении со скоростью менее 30 км/ч.

В некоторых случаях переключение со 2-й на 1-ю происходит с такой силой, что кажется, будто в корпусе трансмиссии находится кто-то, кто кувалдой вбивает передачи. При переключении с передачи на задний ход также наблюдается секундная задержка, для преодоления которой необходимо нажать на педаль газа.

На высоких скоростях также наблюдается значительная задержка при переключении на пониженную передачу, что превращает обгон в испытание чувства времени.

Остается надеяться, что эти проблемы касаются только данного конкретного автомобиля, пробег которого на момент написания обзора составил около 920 км по одометру.

Достойная управляемость, хорошая топливная экономичность

Что касается остального вождения, то Jetour X70 Sport справляется со своими обязанностями.

Тормоза хорошие и сильные, но педаль слишком мягкая. Шины серии 255/45, возможно, и помогают этому китайскому кроссоверу выглядеть круто, но на неровностях он проваливается.

Тем не менее, X70 Sport приятен в управлении на ровных поверхностях, с приемлемым креном кузова в поворотах на скорости.

Рулевое управление очень легкое, что делает Jetour X70 Sport приятным для езды в городе, но на высоких скоростях оно не дает сотрых ощущений.

Расход топлива довольно неплох для семиместного кроссовера с турбонаддувом - у нас получилось 11-12.5 л, в городе и 5,5-6,5 л на 100 км на трассе. Кроме того, 100 км/ч на 8-й передаче достигаются при спокойных 2 000 об/мин.

Требует доработки

Итак, во время знакомства с X70 Sport мы обнаружили ряд недостатков, которые делают этот начинающий кроссовер прекрасным на рекламном буклете, но довольно средним на практике.

Компания Jetour Auto во время презентации бренда заявила, что X70 Sport, будет напрямую противостоять Geely Coolray.

Большой Jetour может похвастаться более просторным салоном и (почти) семиместной практичностью, но Geely приятнее в управлении и ощущаются более добротно сделанным.

Jetour X70 Sport нуждается в дальнейшей доработке, чтобы по-настоящему выделиться в своем сегменте. Но, как говорится, на все великие дела нужно время.

А с таким видением и направлением развития, как у компании Jetour, семиместный кроссовер, способный изменить ход событий, не заставит себя долго ждать. Возможно, X70 Plus как раз и является таким автомобилем.

И все же, китайский кроссовер JETOUR X70 представляет собой яркий пример успешного развития китайской автомобильной промышленности. Этот автомобиль сочетает в себе стильный дизайн, передовые технологии и хорошее качество исполнения, что делает его привлекательным выбором для автолюбителей по всему миру.

JETOUR X70 предлагает обширный список характеристик и опций, который удовлетворит разнообразные потребности водителей и пассажиров (не третьего ряда). Благодаря своей доступной цене, он также представляет собой отличную альтернативу для тех, кто ищет бюджетное решение в популярном сегменте кроссоверов.

Однако, как и в случае с любым автомобилем, покупка JETOUR X70 требует тщательного обдумывания и сравнения с аналогами на рынке. Поэтому перед тем, как сделать окончательное решение, важно провести тест-драйв и рассмотреть все варианты.

В целом, JETOUR X70 продолжает демонстрировать прогресс в китайской автомобильной промышленности и доказывает, что китайские производители могут конкурировать на мировой арене, предлагая качественные и современные автомобили.