Jetour Dashing - это автомобильная диковинка:

Полностью реализованный автомобиль от бренда, который не существовал всего несколько лет назад. Но это бренд, за которым стоят большие деньги.

Построенный на новой архитектуре Kunlun в рамках совместного предприятия Chery Automotive и Huawei, Dashing служит испытательным стендом для таких технологий, как подключаемая электрификация и автономное вождение второго уровня. Настоящие передовые технологии.

Jetour - это быстро развивающийся бренд кроссоверов. В настоящее время под этой маркой продается девять различных внедорожников с бензиновыми, PHEV и EV силовыми установками. Dashing - первый из новой линейки автомобилей Jetour, ориентированный на молодое поколение покупателей автомобилей, а точнее, на покупателей "поколения Z", то есть людей, родившихся с 1997 по 2012 год. Это довольно молодой возраст для целевой аудитории, ведь даже самым старшим Z сейчас всего 25 лет.

Чтобы привлечь молодежь, Jetour Dashing имеет более прогрессивный дизайн, чем остальные модели Jetour, с резко очерченными линиями и спортивными элементами, такими как спойлер на крыше и бампер с диффузором. Кроме того, он оснащен выпирающими дверными ручками и большими 20-дюймовыми легкосплавными дисками.

Dashing - первый Jetour, построенный на новой архитектуре Kunlun Architecture. Эта архитектура поддерживает различные формы кузова и силовые агрегаты. Jetour будет использовать эту архитектуру для целой серии новых автомобилей, начиная от пикапов и внедорожников и заканчивая крутыми внедорожниками 4×4. Для Dashing будут предлагаться три варианта силовых агрегатов: 1,5 турбо, 1,5 турбо PHEV и 1,6 турбо. Базовые версии получат передний привод, дорогие - полный.

Экстерьер Jetour Dashing

Он, конечно, не выглядит дешево.

Оригинальное китайское название автомобиля, "Dasheng", примерно переводится как "громкий". И дизайн, безусловно, таков.

В нем собраны кусочки Lamborghini, Jaguar, Hyundai и Lexus, что делает его более целостным, чем можно предположить из этого списка. Он поражает своими мускулистыми линиями, решеткой радиатора в клетку, плавными боками Jaguar и скрытыми дверными ручками, а также режущей задней частью, дополненной задними фонарями, которые выглядят как светодиодные изображения развевающихся клетчатых флагов.

Прилегание панелей к кузову очень плотное, особенно в районе выштамповок на крыльях. Единственные неприятные мелочи - это довольно глянцевая облицовка С-образных стоек и пластиковый блок, в котором размещены камера заднего вида и третий стоп-сигнал. В остальном автомобиль выглядит солидно и прекрасно сидит на 19-дюймовых двухцветных колесных дисках с рельефными пластиковыми вставками, обутых в мясистые шины 235/55 R19 Wan-Li Flash AS028.

Интерьер

Dashing имеет чистую, вертикальную приборную панель, за которой расположен большой 12,8-дюймовый сенсорный экран. Немного жаль, что у нас нет 15,6-дюймового 2K-экрана от китайского варианта в топовой комплектации, но он все равно остается самым большим в классе.

Интерьер в значительной степени заимствует тематику спортивных автомобилей: черные и красные кожаные сиденья с замшевыми вставками и цельными спинками сидений. Панели приборной панели, текстурированные под голый карбон, выглядят лучше, чем настоящий голый карбон, а открытые внутренние дверные ручки имеют кожаные ремешки. Большинство соприкасающихся поверхностей - soft-touch, хотя задние дверные карты выполнены из заметно более жесткого пластика, чем передние.

В общем, все как обычно.

Есть двойной лоток для мобильного телефона с разъемами 12 В, USB-A, USB-C и удивительно быстрой беспроводной зарядкой мощностью 50 Вт. Еще три разъема USB-A находятся внутри и за центральным боксом, где на полу есть отделение для зарядки гаджетов. Пока вы заряжаете свой телефон, не забудьте полюбоваться стегаными кожаными ковриками. Удачи в поддержании их чистоты, но, Боже мой, как они прекрасны.

Пространство на передних сиденьях просторно, хотя центральная консоль кажется слишком широкой на дюйм или два. На огромном заднем сиденье много места для локтей и есть возможность регулировки угла наклона. Багажник оснащен крышкой-тоннео и раздельной панелью пола, позволяющей выбирать между максимальной грузоподъемностью и ровным полом. Под ним имеется дополнительная панель пола, так что аварийное оборудование и инструменты не будут лежать на голом запасном колесе.

Характеристики двигателя

Хотя в моторном отсеке Dashing можно разместить все, вплоть до безумного 326-сильного гибрида, местный 1,5-литровый турбомотор выглядит немного потерянным в этом пространстве и пластиковой облицовке. С мощностью 156 л.с. и крутящим моментом 230 Нм, передаваемыми на передние колеса через шестиступенчатый автомат с двумя сцеплениями, он разгоняется с 0 до 100 км/ч примерно за 11,2 с. 

Это не совсем соответствует эффектному внешнему виду.

Топливная экономичность трудно поддается измерению - по причинам, которые мы обсудим позже, - но она колеблется в пределах 5,5 литров на км при скорости 80 км/ч в экономичном режиме и до 14 литров на км в пробках, что примерно соответствует ожиданиям, учитывая мощность и размеры китайского кроссовера. Лепестковые переключатели передач здесь отсутствуют, но есть ручной режим на рычаге переключения, а также режим Sport, доступный через бортовое меню.

Езда и управляемость

Даже в режиме Sport двигатель не обещает большого фейерверка на высоких оборотах. 

Но низкие обороты и жесткое включение передач доставляют немало удовольствия на извилистых дорогах. Рулевое управление отзывчивое, хотя и не особенно тактильное, и Jetour Dashing проходит повороты ровно, даже в затяжных поворотах. Единственное, что мешает прогрессу, - это резкий разгон двигателя, когда вы отпускаете педаль газа, а это последнее, что вам нужно, когда вы ныряете в поворот под тормозами.

Режим Sport, при всей его увлекательности, слишком прыгуч для городского движения и имеет тенденцию к крену с места при включенной функции Auto-Hold. При переключении в режим Eco реакция педали и переключения становятся слишком ленивыми. При обгоне может потребоваться более секунды, чтобы набрать скорость. Но если вы не возражаете против отставания, то это вполне приемлемый способ набрать километры.

Благодаря спортивной настройке подвеска немного жестковата, большие шины HT стучат и гудят на некоторых поверхностях, но во вторичной езде есть мягкость, с которой легко смириться. Звукоизоляция в целом неплохая, большая обрывистая передняя часть обеспечивает минимальный уровень шума в районе передних стоек и зеркал заднего вида. Я ехал на скорости 100 км/ч и наблюдал, как лужи дождя почти неподвижно стоят на капоте в течение нескольких километров.

В городе высокий капот делает движение в пробках и на парковках несколько затруднительным. Не помогает и крошечное заднее стекло. К счастью, есть камера с обзором 360 градусов, которая включается автоматически при обнаружении объектов в слепых зонах, а также при повороте или движении задним ходом. К сожалению, ее включение и настройка вручную - дело непростое.

Дополнительные возможности

И здесь возникает проблема с высокотехнологичными системами автомобиля Dashing. 

Все функции, помимо базового управления автомобилем и дверьми, осуществляются через центральный сенсорный экран. Это отличный сенсорный экран с диагональю 12,8 дюйма, плавным откликом на прикосновения и возможностью беспроводного зеркалирования экрана с небольшими задержками. Загрузка и настройка программы CarBitLife занимает немного времени, но после этого привязка не вызывает никаких затруднений, экран плавный, яркий и четкий. 

Однако большой экран может сильно отвлекать. Ведь его приходится использовать для каждой. Маленькой. Вещи.

Нужно отрегулировать кондиционер? Вы можете переключать скорость вентилятора с помощью левого колеса прокрутки-джойстика на рулевом колесе, но для регулировки температуры, рециркуляции, управления вентиляцией или удаления влаги с сенсорного экрана вам придется зайти в меню Climate Control.

Нужно отрегулировать боковые зеркала? Войдите в меню Car Settings (Настройки автомобиля), затем в подменю Maintenance (Обслуживание), затем в подменю Side Mirror (Боковые зеркала). Настройте зеркала с помощью обоих стиков прокрутки.

Автоматическое удержание? Управление спуском с холма? Подменю "Автомобиль". Переключение между режимами Eco и Sport? Подменю. Сброс показаний счетчика экономичности? Еще одно подменю, затем удерживайте левый стик, чтобы сбросить показания счетчика. Не удерживайте его слишком долго, иначе включится режим A/C Max. При этом сбрасывается не счетчик километража, а только экодатчик, который, как ни странно, начинается с 3 л/км. В итоге нам пришлось рассчитывать экономичность вручную.

Когда привыкаешь к этим эргономическим причудам, Dashing, как ни странно, начинает нравиться. 

Большой экран отлично подходит для просмотра фильмов во время стоянки. Низкая задержка, хороший звук и четкое изображение. Настраиваемая подсветка отлично подходит для создания настроения. 

Бесключевой доступ, автоматические скрытые дверные защелки и автоматические задние двери, открывающиеся с пинка, - все это облегчает погрузку продуктов и высадку пассажиров. Кондиционер, если его правильно настроить, мощно холодит, а огромный двухслойный люк пропускает много света, не пропуская при этом много тепла.

Вы не получаете многих активных систем управления, которые есть в моделях более высокого класса, но у вас есть круиз, а камера 360 включается сама, когда считает, что она может понадобиться: в плотном потоке, при выполнении поворотов или даже при движении по автостраде. Простая, но удобная система автоматизации движения.

Вердикт

Конечно, Jetour Dashing способен на гораздо большее в плане автоматизации. Вплоть до второго уровня. Но пока мы этого не видим. Jetour делает "маленькие шаги" на рынке со своими кроссоверами, и хотя это неплохой план, мы надеемся, что они будут рисковать чуть больше. 

Jetour Dashing может стать компактным и среднеразмерным аналогом субкомпактного Geely Coolray. Спортивный дух напоминает нам старый MG GS или ранний переднеприводный Sorento. Тоже мускулистые, атлетичные "громилы" с большим пространством и индивидуальностью, но им немного не хватает мощности и выдающихся технологий. А информационно-развлекательная система, хотя и впечатляет в некоторой степени, могла бы быть немного доработана и иметь лучший интерфейс, чтобы использовать преимущества большого дисплея и вычислительной мощности.

В итоге, Dashing - отличный китайский кроссовер за свою цену, с разумными характеристиками, хорошим оснащением и привлекательной внешностью. Надеюсь, что если продажи будут хорошими, то в дальнейшем мы получим более мощные варианты. У этого продукта большой потенциал, и если остальные модели Jetour будут такими же, то и у марки будет большой потенциал.

И все же, китайский кроссовер JETOUR X70 представляет собой яркий пример успешного развития китайской автомобильной промышленности. Этот автомобиль сочетает в себе стильный дизайн, передовые технологии и хорошее качество исполнения, что делает его привлекательным выбором для автолюбителей по всему миру.

JETOUR X70 предлагает обширный список характеристик и опций, который удовлетворит разнообразные потребности водителей и пассажиров (не третьего ряда). Благодаря своей доступной цене, он также представляет собой отличную альтернативу для тех, кто ищет бюджетное решение в популярном сегменте кроссоверов.

Однако, как и в случае с любым автомобилем, покупка JETOUR X70 требует тщательного обдумывания и сравнения с аналогами на рынке. Поэтому перед тем, как сделать окончательное решение, важно провести тест-драйв и рассмотреть все варианты.

В целом, JETOUR X70 продолжает демонстрировать прогресс в китайской автомобильной промышленности и доказывает, что китайские производители могут конкурировать на мировой арене, предлагая качественные и современные автомобили.