С помощью электромобиля Han китайская компания BYD выводит на улицы городов СНГ "кресло для руководителя". Его технические характеристики и мастерство исполнения обещают высший класс роскоши. 

Стоит ли мировым брендам опасаться, или при ближайшем рассмотрении привлекательность BYD окажется недостаточной? Мы проверили, как ведет себя большой электрический седан.

"Build Your Dream "- "Построй свою мечту" - это лозунг китайской компании, производящей электромобили, и он показывает, с какой уверенностью BYD продвигает свой модельный ряд электромобилей не только в пределах своей страны, но и по всему миру. Их модельный ряд постоянно растет, и в нем есть модели практически для каждого класса. Тем не менее, бренд BYD пока не имеет привычного и узнаваемого звучания. 

Но если взглянуть на историю компании, то легко представить ее будущее влияние на европейские и американские рынки. Еще в 2015 году BYD удерживала титул крупнейшего в мире производителя электромобилей, но ее опередил сначала Nissan, а затем Tesla. В то время как компания Илона Маска отметила значительное увеличение продаж на 40% в 2022 году, поразительное утроение (да, 300%) мировых продаж BYD бросает длинную тень на показатели Tesla.

И BYD, и Tesla имеют собственное производство аккумуляторов. Однако если компания Маска использует различные литий-ионные элементы, то BYD полностью сосредоточилась на литий-железо-фосфатной (LFP) технологии для своих Blade Battery. 

В разделе "Дальность хода, зарядка и расход" мы рассмотрим преимущества и недостатки каждого подхода. Компания Tesla также работает над новыми батареями, например, над литий-марганец-железо-фосфатной технологией, которая будет использоваться в предстоящей стандартной версии Model 3.

У нас на тест-драйве автомобиль - это топовая модель HAN, названная в честь династии Хань - периода расцвета китайской культуры. При длине почти 5 м этот классический седан обладает внушительным обликом и предлагается в двух вариантах комплектации. 


BYD Han вблизи - доступная роскошь на колесах 

Статный и большой - эти две характеристики как нельзя лучше характеризуют BYD HAN. 

При внушительной длине 5 м и ширине 2,13 м этот классический четырехдверный седан производит сильное впечатление. Настоящий дорожный крейсер? Не совсем, поскольку, несмотря на большие внешние размеры, HAN излучает спортивный дух. Отчасти это объясняется относительно небольшой высотой (всего 1,5 м) и смелым дизайном передней части, напоминающим KIA EV6. 

В целом китайский автомобиль класса "люкс" тонко отдает дань уважения знакомым дизайнам. Намеки на Porsche Taycan в задней части и отпечаток Mustang на центральной стойке придают HAN особый характер, но в конечном итоге он сохраняет свою индивидуальность и убеждает искусным дизайном. Особого внимания заслуживают фары, которые BYD называет "стримерами", и световая полоса, украшающая заднюю часть, благодаря которой в темное время суток HAN выглядит немного шире и спортивнее, чем при дневном свете.


Интерьер BYD Han

Внутри автомобиля, после использования футуристических выдвижных дверных ручек, внимание сразу же привлекает большой центральный экран и трансмиссионный тоннель, который удивительно велик для электромобиля. 

При ближайшем рассмотрении обнаруживается чрезвычайно изысканный интерьер, который вполне соответствует заявленной роскоши. Изысканная коричневая кожа наппа, насколько хватает глаз, гармонично дополнена прекрасно отделанной, почти черной, устойчивой к царапинам имитацией дерева - удачное сочетание цветов, которое выглядит еще более эффектно в темноте благодаря рассеянному освещению. Богатая отделка рояльным лаком подушки безопасности переднего пассажира, несмотря на ее несомненный стиль, склонна к появлению отпечатков пальцев и лучше всего смотрится в первозданном виде. 

Конечно же, присутствует и небольшое количество дешевого пластика, умело спрятанного в нижних частях дверей и в нишах для ног. С точки зрения эстетики BYD HAN излучает роскошь и элегантность. Однако общая обзорность страдает из-за огромных размеров автомобиля. Можно с уверенностью сказать, что этот автомобиль, вероятно, не является идеальным выбором для обучения в автошколе. 

Роскошный седан BYD поражает не только визуально, китайская компания по производству электромобилей также превосходит немецких производителей премиум-класса, таких как Audi, BMW и Mercedes, в мастерстве исполнения. Дизайн интерьера и тактильные ощущения создают ощущения, схожие с изысканностью таких роскошных автомобилей, как Bentley или Maybach. HAN обладает аурой мобильной крепости, готовой сразиться с самыми престижными мировыми брендами премиум-класса.

Особенности BYD HAN: Все включено!?

В комплектацию BYD HAN входит все. Автомобиль выпускается в двух вариантах. 

Наша модель - представительская версия, а изумрудно-зеленая версия отличается от нашего тестового автомобиля только тремя моментами: зеленой велюровой и кожаной обивкой, а также зеленой карбоновой отделкой. Кроме того, в более дорогой версии два индуктивных зарядных устройства для смартфонов выдают 50 Вт вместо 15 Вт.

Спортивные передние сиденья полностью оснащены электроприводом и поясничной поддержкой. Даже спинки задних сидений регулируются с помощью электропривода. Подогрев и охлаждение доступны для всех четырех сидений. Ремни безопасности спереди затягиваются с помощью электропривода после того, как вы пристегнетесь, что дает дополнительное ощущение безопасности. Для людей ростом выше 175 см сиденья очень удобны и обеспечивают достаточную боковую поддержку. Однако невысоким людям может показаться, что боковые подголовники расположены неудобно близко к рукам и плечам. 

В то же время панорамный люк в крыше отвечает всем требованиям. Большое отверстие позволяет развевать волосы на ветру, а солнцезащитная шторка защищает от солнца в особенно жаркие дни. HAN также оснащен тепловым насосом для снижения повышенного энергопотребления в прохладную погоду.


BYD не сдерживает себя в вопросах информационно-развлекательной системы. Для водителя предусмотрены 12,3″ TFT-дисплей и дисплей, выводимый на экран. Центральный 15,6-дюймовый сенсорный экран можно поворачивать как в портретном, так и в ландшафтном режиме. 

Кроме того, два экрана расположены в задней части салона. Пассажиры на заднем сиденье могут регулировать положение сиденья, люк и внешнее освещение, а также температуру, поток воздуха и, собственно, всю информационно-развлекательную систему. Благодаря двум креплениям IsoFix в задней части салона даже самые маленькие пассажиры могут присоединиться к процессу или облить дисплей слюной.

Две точки беспроводной зарядки смартфонов мощностью 15 Вт удобно расположены спереди - под и перед центральным подлокотником. Также имеется 4 порта USB спереди и еще 2 сзади. Единственное гнездо USB-C предназначено для пассажиров передних сидений. Точка доступа, работающая от стандартного модуля 4G, доступна для всех пассажиров.


Пожалуйста, займите места в салоне! 

В идеале нужно устроиться на правом заднем сиденье. BYD тщательно продумала дизайн HAN как спортивного EV с шофером, где правое заднее сиденье занимает центральное место. 

Несмотря на то, что салон в целом предлагает простор и открытость на всех сиденьях, заднее место действительно выделяется в плане вместительности. Пространство для ног исключительно велико, а сами сиденья предлагают сочетание комфорта и явно высокого качества. Люди, сидящие на заднем правом сиденье, могут также регулировать сиденье переднего пассажира. Регуляторы, расположенные на спинке переднего пассажирского сиденья, позволяют сдвинуть ее, что дает еще больше пространства для ног. Однако стоит отметить, что значительное пространство для ног не скрывает того факта, что расположение аккумуляторов в шасси поднимает пол в задней части салона, что затрудняет вертикальную посадку без упора на колени.


Так чего же не хватает BYD? 

Маленький багажник сильно ограничивает практичность автомобиля. Планирование семейного отдыха с 4 или даже 5 человек становится сложной задачей при наличии всего 410 литров багажного отделения. В неглубоком отсеке под полом багажника не хватает места даже для зарядного кабеля.

Вспомогательные функции BYD HAN - возможности для улучшения

BYD HAN не скупится на дисплеи. 

К сожалению, это не отражается на столь же обширном наборе вспомогательных функций. Несмотря на наличие систем помощи при экстренном торможении, помощи при смене полосы движения (LCA), предупреждения о столкновении сзади (RCW), предупреждения о пересечении дороги сзади (RCTA) и впечатляющего количества 4 передних и 4 задних датчиков парковки, вы не найдете ни одной функции автопилота. 

Кроме того, система помощи при рулении имеет тенденцию к некоторой нервозности и иногда резко вмешивается в управление, что может привести к возникновению опасных ситуаций. Интеллектуальный круиз-контроль (ICC) обеспечивает некоторое улучшение ситуации, но только при наличии четкой дорожной разметки и хорошей видимости. Адаптивный круиз-контроль (ACC), напротив, очень чувствителен и иногда излишне осторожен, когда пытается угнаться за быстро движущимся транспортом. 

Не помешало бы больше настраиваемых параметров, помимо простой регулировки дистанции до впереди идущего автомобиля. В целом, эти ассистенты настроены на раннее обнаружение потенциальных опасностей, и хотя их предупреждения в основном полезны, их можно отключить.


В целом, информационно-развлекательная система и программное обеспечение, лежащее в ее основе, похоже, находятся в стадии доработки. После посадки в автомобиль процесс загрузки ПО занимает целую минуту, в отличие от других автомобилей, которые полностью готовы к работе сразу же после открытия двери, когда музыка уже играет, а телефон подключен. 

После того как система BYD полностью активирована, она быстро и оперативно реагирует практически во всех сценариях. Правда, требуется немного терпения, чтобы вывести на экран карту, что, несомненно, является ценной функцией. С другой стороны, навигационная система работает довольно быстро. Большой экран обеспечивает оптимальный обзор в портретном режиме, тем более что в ландшафтном режиме левый край экрана частично закрывается рулевым колесом или правой рукой. 

Положительным моментом является то, что система распознавания дорожных знаков (TSR) работает очень надежно, хотя и спотыкается иногда.

Работа и логика системы в основном интуитивно понятны. Однако в некоторых случаях, особенно при переходе на более глубокие уровни меню, нам приходилось задумываться о том, как вернуться к навигационному или развлекательному экрану. Путь назад не всегда последовательный, что несколько раз отвлекало наше внимание от дороги. 

Любопытно, что, несмотря на безупречную отделку BYD HAN, информационно-развлекательная система в некоторых аспектах выглядит несколько недоработанной. Мы встретили несколько совершенно новых слов с забавным дословным переводом на русский язык. Хотя смысл этих слов обычно можно понять из контекста, автомобиль премиум-класса должен избегать подобных ошибок. Голосовое управление в нашем тестовом автомобиле работало только на английском языке, а возможность переключения на Android Auto или Apple CarPlay так и осталась недоступной из-за отсутствия поддержки (пока?).


Акустическая система Dynaudio, напротив, доставляет истинное удовольствие, позволяя пассажирам расслабиться в своих мобильных креслах для руководителей, погрузившись в музыку. С другой стороны, звуки индикатора, доносящиеся откуда-то из-под левого зеркала заднего вида, имеют почти игрушечное качество, что скорее раздражает.

Различные виды камер оказывают неоценимую помощь при маневрировании немалых размеров автомобиля, особенно при парковке. Особенно полезен вид с высоты птичьего полета с прозрачным режимом, и не только для смягчения столкновений с назойливыми бордюрами.

Элегантный, просторный салон и очень плавный ход

Салон отделан качественной карамельной кожей, которая тянется от приборной панели до задних сидений, где пассажиры могут самостоятельно управлять большинством функций EV на собственном сенсорном экране.

Особенно понравилась система очистки воздуха, которая показывает качество воздуха за пределами BYD Han и его уровень в салоне для сравнения. Кнопки на рулевом колесе также показались мне интуитивно понятными и простыми в освоении. Центральный планшет может отображаться горизонтально или вертикально, но я обнаружил, что мне не очень нравится вертикальный экран. 

В общем, как едет BYD Han? Позвольте рассказать вам:

В целом, я нашел езду BYD Han 2021 года плавной, эффективной и немного спортивной. Вы можете заметить низкий коэффициент лобового сопротивления 0,233, так как EV, кажется, преодолевает сопротивление воздуха, особенно когда вы переключаетесь в спортивный режим и действительно открываете его.

Разгон от 0 до 62 миль/ч за 3,9 секунды - это, безусловно, быстро, но меня это не поразило. Тем не менее, я проехался на нем по загородной дороге, и он легко и быстро справился со всеми задачами. Не говоря уже о тишине в салоне, даже с открытой панорамной крышей, чтобы вдохнуть свежий воздух.

Я обнаружил, что система камер в Han лучше, чем просто хорошая, предлагающая заднюю камеру, а также боковой обзор и обзор с высоты птичьего полета, чтобы ничего не задеть. Очень полезно. 

В целом, я нашел вождение BYD Han весьма приятным, и вы, безусловно, ощущаете элемент роскоши, находясь внутри него, независимо от того, на каком месте вы сидите. 

BYD HAN - дальность хода, зарядка и расход

BYD HAN, оснащенный батареей емкостью 86 кВт-ч, не вполне соответствует по емкости аккумуляторов своим европейским конкурентам в классе "люкс". 

С точки зрения химического состава ячеек, в батареях Blade Battery компании BYD используется исключительно упомянутая ранее литий-железо-фосфатная технология, обычно называемая LiFePO или LFP. Эта подгруппа литий-ионных технологий обладает такими специфическими преимуществами, как меньшая восприимчивость к термической нестабильности и перегреву, что должно существенно снизить риск возгорания. 

Кроме того, заявленный срок службы составляет более 2 000 циклов зарядки. BYD идет еще дальше и рекламирует батарею Blade Battery с потенциалом до 5 000 циклов зарядки, обеспеченную 8-летней гарантией или пробегом 160 000 км - впечатляет!

Важным моментом для электромобилей, особенно для туристических седанов, является наличие зарядной инфраструктуры. В этом вопросе BYD HAN пошел на уступки по нескольким направлениям. Несмотря на использование технологии 800 В, максимальная мощность зарядки постоянным током остается на уровне 120 кВт. 

С другой стороны, BYD HAN демонстрирует убедительные результаты по дальности хода. Несомненно, этому способствует удивительно низкое значение Cd, равное 0,23. Во время длительной поездки по автостраде с круиз-контролем на скорости 125 км/ч расход энергии стабилизировался на уровне около 17 кВт-ч/100 км. Это почти полностью совпадает с прогнозируемым запасом хода в 500 км и очень близко к показателю WLTP в 521 км. При более сдержанном стиле вождения и ограниченном использовании автомагистралей запас хода летом может достигать 600 км. Зимой запас хода может сократиться примерно до 400 км.

Для солидных людей и тех, кто часто ездит: Мобильная крепость

Уверенность - это, пожалуй, лучший способ описать управляемость BYD HAN. 

Несмотря на габариты автомобиля, вы чувствуете себя уверенно за элегантным, хотя и слегка перегруженным рулевым колесом и быстро находите удобное положение в кресле благодаря многочисленным регулировкам. Если ваш рост не превышает 175 см, то сиденья могут стать проблемой. 

Благодаря массе 2250 кг автомобиль не только очень уверенно держит дорогу, но и жесткая, но комфортная подвеска эффективно минимизирует крены кузова даже при быстром прохождении поворотов. Тем не менее, HAN имеет склонность к кренам на поперечных стыках, что может раздражать на длинных участках неровной дороги - это далеко не тот образ, который ассоциируется с автомобилем с шофером. 

Мощность "Имперского линкора" в 380 кВт (517 л.с.) передается на дорогу через постоянный полный привод, хотя он и не обладает такой мощью, как у Tesla Model 3 или KIA EV6. Тем не менее, он наверняка вызовет улыбку у тех, кто переходит с традиционных двигателей внутреннего сгорания. 

Однако для преданных поклонников электромобилей BYD может показаться менее мощным, чем предполагают его технические характеристики. Минимальная недостаточная поворачиваемость хорошо сочетается с безопасными ходовыми качествами большого седана. Если активировать режим Sport с помощью переключателя на консоли, реакция дроссельной заслонки становится заметно более мгновенной, и 5-метровый автомобиль показывает, на что он способен, обеспечивая бесперебойную мощность до максимальной скорости 180 км/ч - конечно, с электронным ограничением и почти до смешного медленно по сравнению с немецкими автомобилями класса люкс. 

И все же неплохо, особенно для электромобиля. Такой подход позволяет удерживать потребление энергии в разумных пределах даже на высоких скоростях. Кроме того, приятный низкий уровень фонового шума в автомобиле остается неизменным. Дребезжание, вздрагивание, скрежет или шум ветра? Только не в этой "крепости".


Наше заключение по BYD HAN

Впечатляющее мастерство, уверенность на дороге, но несколько слабых мест, которые трудно простить, - так можно охарактеризовать BYD HAN. 

Как большой автомобиль с личным шофером, этот роскошный седан достигает совершенства по многим параметрам, сочетая безупречное качество, роскошные интерьеры и исключительные ходовые качества. Однако в других областях BYD не оправдывает своих высоких стандартов. Информационно-развлекательная система недостаточно понятна, багажник недостаточен, а производительность зарядки значительно ниже приемлемых стандартов.

Плюсы
безупречное качество
ощущение простора
современный дизайн и язык форм
превосходное сцепление с дорогой 

Минусы
отсутствие функции самостоятельного вождения и нервная работа рулевого управления
неглубокий багажник недостаточного размера
слабая зарядка (постоянный и переменный ток)
недоработанное программное обеспечение (корявые переводы)