► Новый бренд Zeekr, принадлежащий Geely, запущен в Европе в 2023 году
► Zeekr 001 может появиться в Великобритании к 2025 году

Надо отдать должное китайским автомобильным брендам, они продвигаются очень быстро. Zeekr - дитя огромной автомобильной империи Geely - появился всего два года назад, но уже превысил 150 000 продаж в своем родном Китае и быстро растет.

Следующим планом Zeekr является экспансия в Европу до 2024 года, а в 2025 году, возможно, начнутся продажи в Великобритании с правым рулем. Компания начнет производство с двух совершенно новых электромобилей. Компактный внедорожник Zeekr X и этот - Zeekr 001.

Это довольно крупная модель, похожая по пропорциям на Kia EV6, с выпуклой задней частью и достаточно приподнятой высотой, чтобы чувствовать себя на дорогах властно, не переходя при этом в разряд внедорожников.


Похож на Lynk & Co?

Да - модель 001 начинала свою жизнь как концепт-кар Lynk & Co Zero, представленный перед Пекинским автосалоном 2021 года. До производства он дошел практически без изменений, но вместо этого стал первым направлением начинающего бренда Zeekr.

Тем не менее, влияние Lynk & Co явно прослеживается, особенно в луковице, высоко расположенных дневных ходовых огнях, изрытой решетке радиатора и вертикальных элементах задних фонарей.

Lynk & Co - простите, Zeekr - предлагает 001 в трех вариантах для Европы. Все они используют один и тот же мощный блок литий-ионных батарей емкостью 100 кВт/ч, установленный под полом. Начинается производство Long Range RWD, оснащенный одним электромотором мощностью 268 л.с. и способный разгоняться от 0 до 100 км/ч за 7,2 секунды. На одной зарядке он проезжает до 600 км по стандарту WLTP.

В версии Performance AWD мощность двух электромоторов увеличивается до 537 л.с.. Разгон 0-100 км в час происходит за 3,8 с, хотя запас хода уменьшается до впечатляющих 367 миль. В модели Privilege с максимальным запасом хода используется тот же силовой агрегат, что и в Performance, но запас хода немного сокращается - до 580 км/час.

Модели Long Range и Performance оснащены двойными поперечными рычагами спереди, пружинами сзади и амортизаторами с фиксированной скоростью, но Privilege получил полную пневматическую подвеску, которая обычно является прерогативой гораздо более дорогих EV.

Если ни один из этих вариантов вам не кажется достаточно быстрым, 001 FR в конце концов появится в Европе - правда, не раньше, чем через несколько лет. Это гало-модель с мощностью 1248 л.с., четырьмя электромоторами и разгоном 0-100 км/ч за 2,07 с. 

С ума сойти.

Как Zeekr 001 управляется?

Неплохо. Мы попробовали модель Privilege в топовой комплектации и обнаружили, что по многим параметрам она не уступает своим европейским конкурентам.

Производительность, безусловно, свирепая, но Zeekr предусмотрел достаточное количество "мягкости" в дроссельной заслонке, чтобы она не казалась пиковой или гиперактивной. Не побеспокоился Zeekr и о фальшивом шуме "двигателя" - вместо этого вы несетесь почти в тишине, хотя шум ветра немного мешает.

Модель Privilege изначально не ощущается как натянутая "пружина"- на самом деле Zeekr 001 довольно приятен и упруг, с хорошим контролем над автомобилем и не слишком большой плавучестью на неровной дороге. 

Рулевое управление впечатляет чуть меньше. Сцепление с дорогой хорошее, повороты проходятся охотно, но все это чуть-чуть отдаленно и безжизненно.

Режимы вождения достаточно широки. Все преимущества пневморессор используются в динамическом режиме, который все подтягивает, и в режиме off-road, где автомобиль "поднимается на дыбы", чтобы увеличить дорожный просвет. Также доступен режим движения одной педалью, хотя он не так хорошо откалиброван, как хотелось бы.

А что насчет интерьера?

Это настоящая изюминка Zeekr 001. 

На приборной панели, выполненной в стиле Tesla, доминирует 15,4-дюймовый центральный сенсорный экран, но есть и физическая панель приборов, к которой довольно легко привыкнуть. Физические переключатели минимальны - почти все работает через сенсорный экран, включая климат-контроль, но есть физический селектор передач и несколько клавиш быстрого доступа на центральной консоли.

Переключатели на рулевом колесе раздражают больше, чем экран - все они немаркированные и сенсорные, что заставляет вас гадать, что к чему.

Несмотря на отсутствие физических элементов управления, Zeekr не сделал салон 001 таким же строгим и минималистичным, как у Tesla. Качество материалов пышное и разнообразное: веганская кожа и замша чередуются с интересным пластиком и солидными розово-золотыми акцентами. Это, конечно, не всем по вкусу, но доступны и другие варианты отделки салона.

Эффект гораздо более "теплый" и уютный, чем у некоторых конкурентов, и действительно довольно приятный. Также очень приятной является стереосистема Yamaha - первый раз, когда аудио-гигант делает ставку на автомобильную сферу. Музыка звучит великолепно, с фантастической четкостью, чему способствует относительная тишина в салоне Zeekr 001.

Пространство  в салоне  также хорошее, с кучей пространства для ног благодаря длинной колесной базе автомобиля. Задние пассажиры получают собственный сенсорный экран, с помощью которого они могут управлять климат-контролем и музыкой, и даже есть панель, позволяющая сдвинуть переднее пассажирское сиденье вперед, чтобы задним пассажирам было где растянуться.

Пространство для головы не слишком велико благодаря покатой линии крыши, но багажник большой, хорошей формы и легко открывается огромной задней дверью.

Есть проблемы у Zeekr 001?

Главная из них - ADAS, которую в этом обличье мы бы переименовали в "усовершенствованные системы раздражения водителя". Наиболее раздражающей внешне является система предупреждения о внимании водителя, которая работает через датчик, расположенный прямо за рулевым колесом.

Когда этот датчик блокируется, он выдает настойчивое сообщение об ошибке. Проблема в том, что из-за своего расположения он иногда  блокируется спицами рулевого колеса - поэтому каждый раз, когда вы поворачиваете руль, вы получаете эту ошибку. И эту систему нельзя отключить.

Особенно раздражает предупреждение об ограничении скорости, которое издает пять по-настоящему пронзительных звуковых сигналов каждый раз, когда электромобилю кажется, что вы превышаете установленный скоростной лимит. По крайней мере, его можно отключить, но оно будет снова включаться каждый раз, когда вы перезапускаете автомобиль.

Вердикт

Zeekr 001 подает надежды - он красив, хорошо собран и не уступает большинству европейских конкурентов в динамике.

Не считая ADAS, этот автомобиль вполне заслуживает включения в шорт-лист, хотя еще предстоит выяснить, что предложит остальной рынок в течение нескольких месяцев до начала продаж 001 в Великобритании.

Цена указана для Нидерландов, пересчитанная непосредственно из евро - актуальна на 29/09/2023.

Вывод

Выбор между гибридным, подключаемым гибридным и полностью электрическим автомобилем зависит от ваших предпочтений, стиля жизни и потребностей в транспорте. Каждый тип транспорта предлагает свои уникальные преимущества и ограничения, и правильный выбор зависит от ваших индивидуальных требований. 

Но все же стоит заметить, что на данный момент гибридные автомобили в среднем гораздо дешевле при покупке и обслуживании, однако они обойдутся вам несколько дороже в плане ежегодных расходов на топливо. По мере того как все больше компаний будут массово внедрять электромобили, мы должны увидеть будущее снижение цен на "электрички".