Обзор Lucid Air

Сейчас утро, и мы впервые встретились с Lucid Air. 

Мы только выехали со стоянки, как напротив нас остановился Mercedes S-класса. . Пассажир протягивает смартфон через лобовое стекло, чтобы сделать снимок, а водитель показывает нам большой палец вверх.

Air может легко обогнать Lamborghini, выглядит он поразительно в своей чистой, удивительно зализанной форме. При этом он имеет внутреннее пространство Mercedes-Benz S-Class, он полностью электрический и, в правильной спецификации, может проехать 800 км на одной зарядке. 


Что же особенного в Lucid Air?

Не говоря уже о внешности и интерьере электрокара, это упомянутая выше огромная дальность хода в сочетании с не менее обширным внутренним пространством.

Этого удалось достичь благодаря смелому инженерному подходу и тому, что Lucid взяла на себя обязательство создавать уникальные технологии: платформу, двигатели и трансмиссию (что само по себе является уникальным и инновационным дизайном), все элементы батареи, вплоть до ячеек, и многое другое.

Lucid Air привлекает внимание на улицах города; все хотят спросить, узнать что это такое. На фоне джипов, легковушек и автобусов, которые мы встречаем на улицах, он выглядит как реактивный космический корабль пришельцев. Колесная база находится в пределах миллиметра от Tesla Model S, общая длина тоже, но Air - более узкий автомобиль. Он чуть длиннее, чем Porsche Taycan, но значительно просторнее.

Ключевым фактором компактности Lucid Air является его "миниатюрная" трансмиссия: моторно-трансмиссионные узлы достаточно малы. 

Заявленный запас хода в 800 км достигается на 19-дюймовых колесах; на нашем автомобиле стоят приятные для взгляда 21-е колеса, что по данным EPA соответствует 770 км хода.

Каков интерьер Lucid Air?

Это освещенный солнцем кокпит, лобовое стекло представляет собой бесконечный бассейн из стекла, сливающийся со стеклянной крышей (более традиционная схема с экраном/перекладиной/крышей будет доступна на Air более низкой комплектации).

Дисплеи разделены между двумя поверхностями - изогнутым 5K-дисплеем на приборной панели с сенсорной секцией и нижним обычным планшетом (который по желанию убирается в приборную панель, открывая доступ к большой полости для хранения за ней).

Сенсорный экран позволяет пролистывать меню музыки и навигации от верхнего изогнутого экрана "сквозь" приборную панель к большему сенсорному экрану внизу.

Салон Air просто огромен, в нем больше места для пассажиров, чем в любом другом EV на дороге. На обоих рядах много места для головы и локтей, а сзади особенно много места для ног. Вы действительно можете вытянуться во весь рост, хотя у моделей с более емкими аккумуляторными блоками пол сзади немного выше. Широко открывающиеся двери облегчают посадку и высадку. 

Водителям высокого роста может показаться, что посадка за рулем не идеальна. Сиденье не опускается достаточно далеко, поэтому высокие водители будут смотреть прямо через линию тонировки в верхней части лобового стекла. Обзорность неоднозначна. Большие боковые окна и большая стеклянная крыша пропускают много естественного света, но при этом очень толстые передние стойки и относительно широкое, но короткое заднее стекло мешают внешнему обзору. Некоторые элементы управления также вызывают недовольство. Например, переключатели на рулевом колесе порой кажутся дешевыми и неуклюжими.

Насколько комфортен Air? 

Интерьер Lucid Air приятен, но мы ожидали большего от роскошного автомобиля в этой ценовой категории. Например, сиденья имеют много регулировок и удобны при длительных поездках, но общей поддержки немного не хватает. Шум ветра и дороги минимален на шоссе, но это делает некоторые скрипы от плохо подогнанных деталей на дверях и рулевом колесе в нашем тестовом автомобиле еще более заметными. Качество езды в целом плавное, но на неровных дорогах может стать немного напряженным.

В отличие от многих производителей, которые перешли на сенсорное управление климатическими системами, Lucid оснащен специальными кнопками для регулировки температуры и скорости вентилятора, что позволяет легко выполнять настройки, не отвлекаясь от дороги. Вы также можете регулировать вентиляционные отверстия вручную, а не взаимодействовать с часто переусложненным сенсорным интерфейсом, как в Tesla. Однако мы обнаружили, что кондиционер Air не справляется с охлаждением салона в жаркие летние дни. Полностью стеклянная крыша автомобиля может выглядеть круто, но она пропускает слишком много солнечного тепла.

Ну же, как он едет?

На мягком круизе это просто дзен. 

Поездка расслабляет, хотя на 21-х колесах неизбежно ощущаются неровности, которые, несомненно, будут еще более заметны на дорогах нашей страны. Однако то, как он справляется с большими колдобинами, просто поражает. Они прекрасно проглатываются подвеской, что тем более впечатляет, учитывая общий вес автомобиля в 2375 кг. Подвеска представлена двойными поперечными рычагами с четырьмя шаровыми шарнирами по кругу и адаптивными амортизаторами; пневматическая подвеска станет опцией в будущем.

В поисках более захватывающих дорог мы выезжаем за город, меняя городские улочки на загородную дорогу. Именно здесь автомобиль подтверждает, казалось бы, неправдоподобное утверждение - что Air может чувствовать себя роскошно, как S-Class, но управляться, как спортивный автомобиль.

То, как этот автомобиль меняет направление, почти похоже на Lotus. Рулевое управление, линейное, но онемевшее на низких скоростях, здесь оживает - прямое, без борьбы или отдачи на неровностях. Общее спокойствие на скорости - это тоже нечто: неровности в середине поворота не представляют никакой угрозы.

А какая скорость! 

Air чувствует себя гиперкаром, стремительно выходящим из поворотов. С большими тормозами на каждом повороте и большим количеством сцепления передней оси, вы также уверены в себе на входе в них. Этот автомобиль не создавался как прямолинейный драгстер (хотя Performance разгоняется до 100 км/ч за 2,4 секунды) - впечатляет то, как он ускоряется и выше 100 км/ч и никогда не сбавляет обороты. И все это в почти спокойной обстановке - если не считать слегка навязчивого воя коробки передач. (Lucid знает об этом; она работает над решением).

Главный фактор, ограничивающий мощность: относительно узкие всесезонные шины Air. Они отлично подходят для экономичной езды и позволяют Lucid проехать 500 миль на одной зарядке, но их сцепление с дорогой не соответствует динамическим характеристикам, особенно учитывая немалый вес автомобиля. Более цепкие летние шины, улучшили бы торможение и управляемость Lucid. В остальном он не впечатляет по сравнению со стандартами класса, по крайней мере, в нашей тестовой поездке.

В городе Air достаточно быстр и плавен. В зависимости от выбранного режима движения доступны различные уровни мощности, и даже базовый режим Smooth обеспечивает более чем достаточную мощность для улицы. Air также предлагает отличное управление одной педалью, что позволяет вам ускоряться и замедляться, используя только педаль газа. Вы также можете настроить степень рекуперативного торможения в соответствии с вашими предпочтениями.

Lucid Air: вердикт

Мы сделали несколько оговорок: заторможенная информационно-развлекательная система, заметный вой при переключении передач. Если эти недостатки удастся устранить - а они, несомненно, удастся - то это будет пятизвездочный автомобиль: по мышлению, по подходу, по исполнению и по тому, как он едет. Что касается недостатков, то в некоторых ситуациях нам показалось, что обзорность за изогнутой стойкой A затруднена, хотя интеллектуальные дисплеи камер 360 в некоторой степени сводят это на нет.

В Air и в подходе Lucid как компании есть много инновационного, и вы чувствуете, что производителю "старого" поколения, начинающему с чистого листа, было бы сложнее. Умело сформованные модули батарей; то, как вся передняя часть максимально низкая, как для стиля, так и для снижения сопротивления, и включает в себя сложное охлаждение и освещение, а также гигантское багажное отделение; инженерные решения, которые выглядят простыми, потому что они являются результатом тысяч часов сложной работы.

Технология привода Lucid может быть продана третьим лицам; возможно, в ближайшем и среднесрочном будущем мы увидим быстрые, компактные автомобили, которые могут быть более доступными, хотя и менее впечатляющими, чем Air. Создание инновационных EV для массового производства в качестве стартапа - дело, как известно, нелегкое. Только в прошлом году Lucid пришлось привлечь миллиарды долларов финансирования, чтобы удержаться на плаву. Но Air - это положительное доказательство того, что компания уже создала нечто особенное.

Все, кого мы встречали во время поездки, будь то владельцы Zeekr или любопытный владелец VW ID.4 у зарядной станции, - все они словно заглянули в будущее. Если смелый подход Lucid оправдает себя, то это будет новая эра электромобилей.